業界団体はEV税優遇措置が米国産業の中国に対する競争力強化に役立つと主張

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テスラ、ウェイモ、リビアン、ウーバーなどが加盟する業界団体、ゼロエミッション交通協会（ZETA）は、電気自動車（EV）の生産と販売の両方に対する税制優遇措置を支持している。

同団体によると、EVやバッテリーなどの部品を製造する国内企業は税制優遇措置を受けており、オハイオ州、ケンタッキー州、ミシガン州、ジョージア州などの州で雇用機会が創出されている。

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「米国がこれらの雇用を国内に呼び込み、実際に中国との競争に勝つために戦い続けるのであれば、その目標に沿った、新たなクリーン車両税額控除のような需要シグナルが必要です。そうでなければ、こうした投資を阻害し、米国の雇用創出を阻害することになります」と、ZETA事務局長のアルバート・ゴア氏は声明で述べた。

この支持表明は、トランプ次期政権がEVの購入またはリースに対する現行の7,500ドルの連邦税額控除を廃止する予定との報道を受けて行われた。バイデン氏のインフレ抑制法（IRA）では、バッテリーを含む主要部品が米国製であるEVは、購入またはリース時にこの優遇措置を受けることができる。

ある推計によると、EVの米国市場シェアは2030年に33％にまで拡大すると予想されている。しかし、EVの生産・販売に対する税制優遇措置が廃止されると、そのシェアは少なくとも5％減少すると予想される。

EV販売への打撃が予想されるにもかかわらず、トランプ大統領の優遇措置終了計画は、米国で最も売れているEVメーカーであるテスラの代表者から支持を得ている。テスラのCEOであるイーロン・マスク氏は、新政権によって新設された政府効率化省の長官に最近任命された。

選挙運動中、トランプ氏は輸入品、特に中国からの輸入品に大規模な関税を課すと公約していた。バイデン政権は今年初め、中国製電気自動車に100%の関税を課した。

手頃な価格の電気自動車の生産で世界的リーダーとして広く知られる中国のBYDは、最近、北米市場に参入する計画を撤回した。

ニック・ゴッド

ニック・ゴッド氏は、25 年以上にわたり、3 大陸の世界的なビジネスニュースを取材してきました。

英国のWayveがAI自動運転ソフトウェアを米国に導入

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特にカリフォルニアに住んでいると、自動運転のトレンドが猛スピードでひとり歩きしているように見えるかもしれません。10億ドル以上の資金を調達した英国のスタートアップ企業Wayveは、サンフランシスコとベイエリアの路上でAI学習システムの路上テストを開始し、この混雑した流れに加わろうとしています。この発表は、テスラがカリフォルニア州バーバンクのワーナーブラザーズスタジオでロボタクシーを発表してからわずか数週間後のことでした。昨年、ゼネラルモーターズのロボタクシーサービス「クルーズ」が事故で運行停止に追い込まれたのもサンフランシスコでした。そして、米国で唯一機能しているロボタクシーサービスであるWaymoが自動運転車群を初めて配備したのも、主にカリフォルニアです。その一環として、Wayveは米国への進出とAI開発をサポートするためにシリコンバレーに新しいオフィスを開設しました。テスラの完全自動運転（FSD）ソフトウェアと同様に、同社はAIを活用して自動車メーカーに幅広い運転支援および自動化機能を提供していると述べている。「現在、2大陸にまたがる現実の環境でAIソフトウェアをテストしています」と、ウェイブの共同創業者兼CEOであるアレックス・ケンドール氏は述べた。同社は2018年から英国の道路で既にテストを実施している。今年初めには、ソフトバンクが主導し、マイクロソフトとエヌビディアも加わった動きで10億ドル以上を調達し、大きな後押しを受けた。ウーバーも8月に、ウェイブの技術開発を支援するために投資すると発表した。テスラのFSDと同様に、ウェイブのソフトウェアは、ドライバーの監視を必要とする高度な運転支援システムを提供する。無人運転車が合法的に公道を走るには、まず厳格な安全テストに合格する必要がある。これまでのところ、ウェイモの技術は、事前に地図化された道路、センサー、カメラ、レーダー、ライダー（レーザー光レーダー）に依存しており、米国の規制当局から承認を受けた唯一の技術である。

コストコはエレクトリック・エラと提携し、米国でEV充電を復活させる

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格安ガソリンスタンドで知られるコストコは、過去12年間、EVドライバーを寒空の下、充電不足に陥れてきた。しかし、この大型小売店がワシントン州リッジフィールドのDC急速充電ステーションに自社ブランドを冠したことで、状況は変わろうとしている。コストコ
は1990年代にEV充電の先駆者の1つであったが、2012年に米国での充電サービスを中止した。
ステーションを1つだけ開設するのは控えめな動きに思えるかもしれないが、ステーションの設置がわずか7週間と速かったことは、今後の大きな計画を示唆しているのかもしれない。
電光石火の速さでの設置に加え、充電ステーションの製造と設置を手掛けるシアトルに本社を置くElectric Era社は、「送電網の制約がある場所での、極めて信頼性の高い、バッテリーバックアップの急速充電技術」を提供すると約束している。
同社のステーションは最大200キロワットを供給でき、内蔵バッテリーストレージを備えているため、電気料金が安く、送電網がダウンした場合でも稼働し続けることができる。
これがテスラのスーパーチャージャーネットワークに匹敵するほどの規模に思えるなら、それは偶然ではない。同社のCEOであるクインシー・リー氏は、元スペースXのエンジニアだ。
コストコもEV充電ステーションに自社ブランド名をつけるほど同社に自信を持っているようだ。昨年、この卸売業者はデンバーにパイロットステーションを開設したが、今回は米国最大の充電ネットワークであるエレクトリファイ・アメリカと提携した。しかし、コストコはそこに自社ブランド名はつけなかった。
グリーン・カー・レポートとのインタビューで、エレクトリック・エラは、新規拠点の開設についてまだコストコと協議中であると述べた。昨年、コストコは20カ所に急速充電器を設置する計画であると述べたが、詳細は明らかにしなかった。同社はカナダ、英国、スペイン、韓国ではEV充電事業を維持している。
一方、この卸売業者の米国におけるEV充電計画は、ライバルのウォルマートの計画に非常に似ている可能性がある。ウォルマートは昨年、既にエレクトリファイ・アメリカと締結している契約に加え、独自のEV急速充電ネットワークを構築すると発表した。

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