2024年型フィアット500eレビュー：個性的でお手頃価格

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アメリカは大型車の国です。トラック、SUV、クロスオーバーは、セダンや小型車よりもはるかに人気があります。これは必ずしも驚くべきことではありません。国によっては電車や公共交通機関に頼るところもあるかもしれませんが、アメリカではどこに行くにも基本的に車が必要です。そして、運転する量や距離を考えると、もう少し広い車が欲しくなるのは当然です。しかし、フィアットは、この状況は変わる可能性があると考えています。北米には、いわゆるシティカーと呼ばれる小型車の市場があるからです。そのため、2024年モデルのフィアット500eをアメリカに導入します。

フィアット500eはただ小さいだけではありません。価格も安いのです。少なくとも平均的なEVよりも安く、価格は32,500ドルからとなっています。

こういう車の魅力はよく分かります。確かに、誰もが メインで乗る車ではないかもしれませんが、アメリカは大型車が主流なだけでなく、少なくとも大人2人以上の世帯では複数の車が当たり前の国です。フィアット500eは、北米での販売に見合うだけの価値があるのでしょうか？その答えを見つけるために、ここ1週間、フィアット500e Inspi(Red)を運転してきました。

デザインとインテリア

フィアット500eは「小さい」というだけではその小ささを伝えきれません。初めて実物を見たとき、その小ささに驚きました。厳密に言うと4人乗りで、2列目のシートには2つのドアのどちらかから這って入ることができます。

500eは必ずしも最も スタイリッシュな車ではありませんが、確かにキュートです。しかし、例えばMiniほどキュートではありません。Miniは500eとほぼ同価格帯でMini Electric Hardtopを販売していますが、純粋にルックスだけで言えば、Miniの方が優れていると言わざるを得ません。もちろん、それが優れたEVであるかどうかは別の問題です。

500eは丸みを帯びたルーフラインと、比較的小さなトランクを秘めたハッチバックが特徴です。2列目シートを倒すと9.5立方フィート（約9.5立方メートル）のスペースを確保できますが、2シーターとして後部座席を倒すと30.1立方フィート（約28.3立方メートル）のスペースを確保できます。あるいは、後部座席を片方だけ倒して、その差を補うことも可能。

もちろん、2列目は必ずしも快適とは言えません。実際、かなり窮屈です。しかし、2列目があるだけでも嬉しいものです。はっきり言って、この車は家族で乗る人向けではなく、短距離のドライブなど、緊急時に後部座席を使う人向けです。

車のフロントには、大きな「500」のロゴが入った半円形のヘッドライトが2つ、エアインテーク用の下部グリルの上に配置されています。ノーズは非常に短いですが、それがこの車によく合っています。

フロントシートに座ると、この車は比較的快適です。「プレミアム」と呼ぶのは難しいかもしれませんが、これは高級車ではありません。それでも、黒と赤の配色で美しいステッチが施されたレザーシートには、嬉しい驚きを感じました。見た目も良く、座り心地も良く、私が試乗した短距離のドライブでは快適でした。

テクノロジー、インフォテインメント、ドライバーアシスト

車のフロントには10​​.2インチのインフォテインメントディスプレイがあり、フィアット独自のインフォテインメントシステムが搭載されています。ソフトウェアは私の好みではありませんでした。老舗自動車メーカーらしく、レスポンスが遅く、操作も少し分かりにくかったです。

ありがたいことに、この車はワイヤレス接続を通じて Android Auto と Apple CarPlay をサポートしているので、フィアットのソフトウェアを使用する必要はほとんどなくなります。

フィアット500eには基本的な運転支援機能がいくつかオプションで用意されていますが、今回試乗したモデルにはそれほど多くありませんでした。試乗したInspi(Red)モデルは2024年モデルの500eのベースモデルで、アダプティブクルーズコントロールやレーンセンタリングといった機能は搭載されていません。これらの機能は、より上位の2つのモデル（「Inspired by Music」と「Inspired by Beauty」）に搭載されています。試乗したモデルには、実質的には基本的なクルーズコントロール（アダプティブではない）しか搭載されていませんでした。

運転経験

フィアット500eの運転体験は、おおよそ予想通りです。超高速を目指して作られたわけではありませんが、機敏な走りで、ステアリングも比較的レスポンスが良いです。小型車でありながら、運転するとまるで小型車のような感覚です。

500eの運転で本当に気になる点がいくつかあります。例えば、車に乗り込み、ブレーキを踏んで電源ボタンを押しても、アクセサリーしか起動しません。もう一度同じ操作をしてから、ドライブモードに切り替えないと走り出せません。また、モードスイッチの反応が非常に悪く、ドライブモードのダイヤルをクリックしても半分以下の確率でしか機能せず、非常にイライラしました。

この車には、ノーマル、レンジ、シェルパの3つのドライブモードがあります。これらのモードは、パフォーマンスよりも航続距離の確保を重視しており、シェルパはパフォーマンスを制限することで航続距離を最大限に確保します。この車を本当にシティカーとして使い、自宅で充電できるのであれば、ノーマルモードのままでも良いかもしれませんが、シェルパモードでの運転でも全く問題ありませんでした。

もちろん、大抵の場合は、この車の運転の癖に慣れるでしょう。慣れてしまえば、比較的良い運転体験になるでしょう。繰り返しますが、これは市場最速のEVではありませんが、加速とステアリングの両面で、概ねレスポンスが良いです。

航続距離と充電

このような車の最大の欠点の一つは航続距離です。フィアット500eは短距離走行と頻繁な充電を想定して設計されているため、フィアットによると航続距離は約150マイル（約240km）しかありません。環境保護庁（EPA）はまだこの車の評価を行っていませんが、私のテストではその航続距離の推定値はほぼ正確でした。

もちろん、最近の高級EVの航続距離が最大約300マイル（約480km）であることを考えると、150マイル（約240km）という数値はそれほど魅力的ではありません。しかし、この車は長距離ドライブ用に作られたものではありません。街乗り、できればセカンドカーとして、そして可能であれば自宅で定期的に充電することを前提に作られています。

充電といえば、それほど速くはありません。DC急速充電器を使えば最大85キロワットで充電でき、フィアット社によると約5分で航続距離が31マイル（約48km）伸びるそうです。しかし、フィアット社はレベル2充電器を標準装備した状態で販売しており、購入者は電気技師に自宅のガレージに設置してもらうことで、航続距離が短いというデメリットを少しでも受け入れやすくしています。レベル2充電器は約6時間でフル充電できるので、前夜に充電しておけば、前夜にどれだけ使っていたとしても、翌朝には走り出せる状態になっています。これは悪くないですね。

DTがこの車をどのように構成するか

フィアット500eには多くの魅力がありますが、期待に応える必要があります。フィアット500eが気に入るかもしれない状況はいくつかあります。街乗りができて、自宅で充電できる車を探しているなら、500eは堅実な選択肢です。長距離を頻繁に運転するなら、フィアット500eはメインカーというよりはセカンドカーとしての方が適しているでしょう。

500eに興味があるなら、ベースモデルは悪くない選択肢です。特に、グレードの違いで航続距離が伸びたり、充電速度が速くなったりするわけではないことを考えるとなおさらです。しかし、3つのモデルのうち上位2モデルには、アダプティブクルーズコントロールやレーンセンタリングといった便利な機能が搭載されています。純粋にコスト削減のためであれば、ベースモデルにこだわることをお勧めしますが、アップグレードを望む人もいるかもしれません。

代替案も検討する価値があります。Mini Electric Hardtopは見た目は良いですが、航続距離はさらに短く、レベル2充電器も付属していません。このような小型車で航続距離を気にするなら、500eの方が良い選択肢です。しかし、スタイリッシュな運転を好むなら、さらに安価なMiniを検討する価値があるかもしれません。米国でもう一つの有力な代替案はBolt EVです。こちらははるかに安価ですが、航続距離が長く、充電速度も速いです。もちろん、見た目はそれほど魅力的ではありませんが、EVとして優れた性能を持つ車を探しているなら、おそらくこれらすべての中で最良の選択肢でしょう。