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ジャガーの歴史が記されるとき、フォードからの解放は、英国のスポーツ・ラグジュアリー・ブランドが再び勢いを取り戻した瞬間として記録されるだろう。
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ジャガーの歴史が記される時、2008年にフォード・モーター・カンパニーから独立したことは、英国のスポーツ・ラグジュアリー・ブランドが再び勢いを取り戻した転換期として記憶されるでしょう。当時、人々はインドに拠点を置くタタ・グループがジャガーをどうするのかと声高に疑問を呈していましたが、その答えは「ジャガーをジャガーらしくする」というものだったようです。これは賢明な判断でした。というのも、ジャガーは今や世界を席巻しており、新型2016年モデルのXFスポーツ・ラグジュアリー・セダンも間違いなくその一翼を担っているからです。
XFは2008年モデルとして発売され、老朽化が進むジャガーSタイプセダンの後継車として登場しました。Sタイプがレトロなスタイリングだったのに対し、XFは時代を反映したモダンで先進的なデザインでした。しかし、XFはフォード・プレミア・オートモーティブ・グループの製品であり、Sタイプや一部のフォード車と多くのDNAを共有していました。2011年モデルのフェイスリフトでジャガーの構想が垣間見えましたが、XFの真価が開花するのはこの年を待たなければなりませんでした。
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ジャガーはここ数年、新車投入に躍起になっており、中でもF-Typeはブランドを象徴するデザイン言語を体現しています。新型XFに加え、2016年には小型セダンのXEと美しいクロスオーバーSUVのF-Paceがラインナップに加わります。ジャガーは、これら3つの関連モデルの成長により、世界販売台数をほぼ3倍に伸ばすと見込んでいます。ジャガーが市場に何をもたらすのかを知るには、XFをじっくりと見てみるのが賢明でしょう。
それは新しいシャシーから始まります。他の自動車メーカーと同様に、ジャガーもますます厳しくなる燃費基準と顧客層のパフォーマンス要求を満たすために、軽量化を追求する必要があります。新型XFの発売により、ジャガーの全ラインナップは主にアルミニウム製になりました。高強度鋼も一部使用されていますが、それはシャシーの剛性を確保するために必要な箇所、つまりリアの縦方向シャシー支持メンバーとBピラーのロールオーバー構造にのみ使用されています。
ユニボディシャーシの大部分は、アルミニウム合金のプレス成形品と、押し出し成形またはダイキャスト成形されたアルミニウムおよびマグネシウムの塊を組み合わせた構造になっています。これらは溶接、リベット留め、そしてシーリング加工が施され、先代XFよりも28%剛性が向上した構造となっています。軽量化について言えば、一体型のサイドスキンパネルは1枚あたりわずか13.2ポンド（約6.3kg）です。その結果、前世代のXFでは4,000ポンド（約1800kg）を超えることもあった車重に対し、このミドルサイズ高級セダンは3,770ポンド（約17.4kg）に抑えられています。
ジャガーの心臓
先進的なアルミ製シャーシとボディワークは素晴らしいですが、昨今のピックアップトラックでも十分可能です。ジャガーの真の心臓部は、これまでも、そしてこれからも、エンジンであり続けるべきです。ジャガーは時代の流れに合わせて進化し、エントリーレベルの4気筒エンジンと旧型の5.0リッターV8スーパーチャージャーエンジンを廃止し、Fタイプと共通の3.0リッターV6スーパーチャージャーエンジン2基を搭載しています。XFのベーシックエンジンは340馬力、332ポンドフィートのトルクを発生し、XF Sエンジンは380馬力、332ポンドフィートのトルクを発生し続けます。
ジャガーは、ますます厳しくなる燃費基準を満たすために軽量化を維持する必要がありました。
えっと、もう一回言ってください?
新型XFで本当に頭を悩ませる点があるとすれば、それはこれです。なぜ、それほどアップグレードにもならないエンジンをわざわざアップグレードする必要があるのでしょうか？ベースモデルの後輪駆動XFは0から60mph（約96km/h）までわずか5.2秒で加速しますが、XF Sエンジンでもそのタイムはわずか0.1秒しか短縮されません。AWD XFはさらに速く、ベースモデルの0から60mph（約96km/h）までが5.1秒、XF Sエンジンでも5.0秒です。しかし、0から62mph（約96km/h）までの加速は全モデル共通で5.3秒です。最高速度も同じで、155mph（約240km/h）に制限されています。
XFの全モデルに同じ8速オートマチックトランスミッションが搭載され、後輪駆動モデルでは市街地で20 mpg、高速道路で30 mpgの燃費を実現しています。AWDの燃費はまだ評価されていません。
はっきり言って、XFのエンジンは素晴らしい。あらゆる面で加速が良く、パワーも十分。発進力も、追い越し力も十分で、エンジン音も素晴らしい。ただ、XF Sエンジンはベースモデルより明らかに優れているわけではない。では、なぜ高価なXF Sを選ぶ人がいるのだろうか？ベースモデルのXFより1万ドル高く、最上位グレードのR-Sportsより2,000ドル高い。XF Sは、R-Sportsに比べて、アダプティブダイナミクスのアクティブライドコントロールショックアブソーバーと一部のトリムパーツという、ほんのわずかな利点しかない。R-Sportsには、LEDヘッドライト、ブラインドスポットモニタリング、レーンキープアシスト、ドライバーコンディションモニタリングソリューション、リバーストラフィックモニタリングが装備される。つまり、素晴らしい機能はたくさんあるが、XF Sエンジンのさらなるパワーは、実際にはその一つではないのだ。
贅沢とは贅沢をすること
もう一つの重要な真実があります。ジャガーの購入者はすべてを求めているということです。エンジンパワーは現代の高級車にとって当然のことですが、ジャガーのオーナーは優れたハンドリングと比類のない車内空間の快適さを求めています。XFはすべての点で優れていますが、一部の高級車愛好家にとっては少々やり過ぎかもしれません。確かに、私はトランスミッションをスポーツモードに切り替え、チェッカーフラッグの付いた小さなボタンを押してXFを最もアグレッシブなモードにするのが好きですが、すべてをソフトモードに落としたとしても、スポーツカーらしいドライビング体験は得られますが、目の肥えた高級車購入者にとっては硬すぎるかもしれません。しかし、XFがスポーティすぎると感じるなら、フルサイズのXJシリーズもあります。
新型XFのインテリアは、ジャガーの徹底したこだわりが伺えます。キャビンと操作系はモダンでありながら、SF的なデザインではありません。センタースタックには、洗練されたデザインのタッチスクリーンに加え、数多くのボタンが配置され、タコメーターや速度計は小型の情報ディスプレイの周囲に配置されています。フロントガラスにはヘッドアップディスプレイも装備されていますが、偏光サングラスをかけていると、夜になるまで気づかないかもしれません。
私が気に入っている機能の一つは、クライメートシステムの本格的なコントロールです。誰もが、自動クライメートコントロールではなかなか思い通りにいかない経験があるでしょう。ただ単に68度（摂氏約20度）で固定された温度ではなく、もっと広い範囲で、今すぐにでも温風や冷風を自由に出し入れしたい時もあります。XFは、温度だけでなく、どのように、そしてどこに送風するかまで細かく調整できる、充実したコントロールセットを備えています。さらに、前席にはヒーターとクーラーが付いており、まさに至福のひとときです。
フロントシートは電動で8段階に調整可能。ボルスターは体格の大きい方には少し窮屈に感じるかもしれませんが、アメリカ人の体型に可能な限り幅広くフィットするよう調整可能です。XFのインテリアで注目すべき点は、無駄を省きながらも充実した機能を凝縮していることです。8インチの標準タッチスクリーンには、ステレオ、ナビゲーション、電話サービスなど、必要な操作のほとんどにアクセスできる便利なボタンが8つ付いています。10.2インチのアップグレードタッチスクリーンにはボタンがなく、すべてが画面上に表示されます。
タッチスクリーンとそのシステムはJaguar InControl Touchと呼ばれ、少なくとも現時点ではApple CarPlayやAndroid Autoの代わりにJaguarが提供するシステムです。音声操作機能も搭載されており、テキストメッセージを読み上げてくれます。また、ピンチズームやスワイプといったタブレットの標準的なジェスチャーにも対応しており、表示するアプリアイコンを選択することもできます。さらに、スマートフォンアプリを使って車を遠隔操作することも可能です。XFを温度調節したり、燃料残量を確認したり、アラームを鳴らしたり、GPSを使って駐車した場所まで誘導したりすることも可能です。
XFは路上では静かですが、静かすぎるというわけではありません。ロールスロイスではないので、ある程度のエンジン音は欲しいところですが、ジャガーはアクセルを踏み込めばその音を存分に楽しめます。とはいえ、まともな会話ができないほどうるさいわけでもなく、優れたメリディアンサウンドシステムを楽しむのにも支障はありません。
結論
2016年式ジャガーXFの価格は、配送料込みで52,895ドルから。この価格で、340馬力の後輪駆動スポーツラグジュアリーセダンとキセノンHIDヘッドライトが手に入ります。さらに、メリディアンステレオ、InControlシステム（ベースグレード）、バックアップカメラ、その他多数の装備も付いています。これは決して安売りではなく、おそらくこのラインアップの中で最もお買い得なモデルと言えるでしょう。
DTアクセサリパック
私たちの編集者が厳選した以下の特典でゲームのレベルを上げて、ギアを最大限に活用しましょう。
CoverMates カーカバー (240 ドル)
マニュアルのレシピから逸脱したい場合に最適です。
Jaguar XF スタイルのアクセサリ
また、Jag のグローバル サイトをチェックして、OEM の完璧なフィット感と仕上がりを備えたその他の小物もご覧ください。
クラシック ループ カスタム フィット カーゴ マット ($54.90)
カーゴ マットが必要でありながら、高級感も保ちたい場合。
プレステージトリムにアップグレードすると、57,545ドルからとなり、ヒーター付きレザーシートとステアリングホイール、ナビゲーション、フロントとリアのパーキングカメラが付属します。Rスポーツトリムには、ボディキット、LEDヘッドライト、ドライバーセーフティ機能（レーンキープ、リバーストラフィック、ドライバーコンディション、ブラインドスポット）が付属し、61,645ドルからとなっています。最上位グレードのXF Sには、380馬力エンジン、アダプティブサスペンション、14ウェイ調整式シートが付属します。さらに、レッドブレーキキャリパーが高級感を演出します。XF Sの価格は63,695ドルからとなっています。
XFモデルは全輪駆動にすると3,000ドルの追加費用がかかりますが、北米のほとんどの人にとってはそれだけの価値があります。
2016年式ジャガーXFの特徴は、ジャガーに期待するすべての要素を備え、価格もお手頃であることです。この車は、ドイツ車、スウェーデン車、トップクラスの日本車、そしてキャデラックと互角に渡り合うでしょう。もしあなたがこの市場で車を探しているなら、XFを試乗して、自分なりの候補リストを作成してみてください。
最高点
- ジャガーの高級車
- 素晴らしい新しいエンジン
- AWD対応
安値
- 乗り心地は一部の高級品購入者にとっては硬すぎるかもしれない
- Apple CarPlayやAndroid Autoには対応していません
- プレミアムエンジンによるわずかな馬力増加
