数年前、ベントレーはプラグインハイブリッドを基盤とした電動化への道を歩み始め、ベンテイガ ハイブリッドなどのモデルをラインナップに加えました。しかし、それはどちらかといえば並行する脇道であり、プラグインハイブリッドは従来のガソリン車のみのモデルに取って代わるものではなく、ラインナップを拡充するものでした。今、彼らはまさに快進撃を続けています。
火曜日に発表された第4世代のベントレー・コンチネンタルGTスピード・クーペとGTCスピード・コンバーチブルは、ベントレー史上最もパワフルなロードカーであり、プラグインハイブリッド車です。これらのパフォーマンスモデルは、ベントレーの象徴的なモデルであるコンチネンタルGTとそのGTCコンバーチブルの新たな時代を告げるものです。
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先代のコンチネンタルGTとGTCスピードは6.0リッターツインターボW12エンジンを搭載していましたが、これはベントレーが「ウルトラパフォーマンスハイブリッド」と呼ぶパワートレインに置き換えられました。4.0リッターツインターボV8エンジンと、8速デュアルクラッチトランスミッションに搭載された電気モーターが組み合わされています。これらを組み合わせることで、771馬力と738ポンドフィートのトルクを発生します。これは、非ハイブリッドパワートレインと比較して、それぞれ19%と11%の向上に相当します。ベントレーの試算によると、時速0～60マイル（約97km/h）加速は3.1秒、最高速度はハイブリッドモードで時速208マイル（約333km/h）、電気モードで時速87マイル（約143km/h）です。
25.9キロワット時のバッテリーパックは、EUの試験手順に基づくと最大50マイル（約80km）の電気走行距離を実現します（米国の試験サイクルではより短い数値が想定されます）。バッテリーパックは重量配分を改善するため、リアアクスルの後ろに搭載されています。レーシングヨットというよりはむしろ高速外洋定期船としての歴史を持つコンチネンタルでは、バッテリーパックの重量増加はそれほど目立たないでしょう。搭載されているAC充電器は11キロワットのピーク電力を供給し、わずか3時間弱でフル充電が可能ですが、ベントレーはDC急速充電の対応についてはまだ言及していません。
全輪駆動のコンチネンタル GT スピードと GTC スピードには、四輪操舵、前後および左右に動力を配分できるトルク ベクタリング、後部のトラクションをより適切に制御する電子制御リミテッド スリップ リア ディファレンシャル、アダプティブ エア サスペンション、コーナーで車体が傾き始めるとアクチュエーターを使用して車体を起こし直すベントレーのアクティブ アンチロール システムも搭載されています。
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パワートレインとシャシー技術は、以前のコンチネンタルモデルから大きな変化はないものの、改良されたスタイリングに包まれています。最も顕著な変更点は、水平に伸びる「アイブロウ」型のヘッドライト（1959年以降、量産ベントレーとしては初採用）と、点灯部分と消灯部分のスムーズな移行を可能にするマトリックスLED技術で、ベントレーによると、より自然な印象を与えます。
インテリアには、Bentley Rotating Displayが再び採用され、12.3インチのインフォテインメントタッチスクリーン（ワイヤレスApple CarPlayおよびAndroid Auto対応）は、使用していない時には隠すことができます。10スピーカーのオーディオシステムが標準装備ですが、オプションで16スピーカーのBand & Olufsenシステム、またはフロントシートにベーストランスデューサーを内蔵した18スピーカーのNaimシステムも選択できます。これらのシートには、20ウェイ電動調整機能、オートエアコン、そして姿勢調整機能も備わっています。
コンチネンタルGTスピードとコンチネンタルGTCの生産は、英国クルーにあるベントレーの工場で今年後半に開始され、その後すぐに納車されます。ベントレーは価格について言及していませんが、6桁台になる見込みです。GTとGTCのスピード以外のバージョンも、後日発売される予定です。
