ヒュンダイはCarPlayとAndroid Autoをオプションとして残すべきだと考えている

ヒュンダイは今のところ米国市場について好感を持っているに違いない。電気自動車とハイブリッド車が牽引し、11月の売上高が「記録破り」となったばかりだ。

韓国の自動車メーカーであるヒュンダイが、市場の需要に応えるために正しいことをしていると信じるのは、それほど無理なことではないだろう。そして、少なくともヒュンダイが一貫して貫いてきた特徴の一つは、ドライバーに柔軟な選択肢を提供し続ける姿勢だ。

最新の例としては、ヒュンダイが車載電話ミラーリングアプリであるCarPlayとAndroid Autoの提供を継続すると表明したことが挙げられます。

「現時点では、Android AutoとCarplayのメンテナンスを続けています」と、ヒュンダイの製品企画担当上級副社長オラビシ・ボイル氏はInsideEVsの新しいインタビューで語った。

もちろん、ヒュンダイは、ゼネラルモーターズが2023年に自社車向けアプリの提供を停止するという決定を下したことを受けて生じた否定的な反応を目の当たりにしてきたという強みがある。マッキンゼーの調査によると、これらのアプリが利用できないことは、新車購入者のほぼ半数にとって購入をためらわせる要因となる。

しかし、あらゆるオプションを利用できるようにしておくことも、ヒュンダイの市場へのアプローチの一部です。

「EVの充電に少し似ています」とボイル氏は言う。「移動中は、人々にあらゆる選択肢を提供する必要があります。」

ヒュンダイ車は既に従来の複合充電システム（CCS）ポートを介して充電ステーションへのアクセスを提供していました。しかし、同社は新型アイオニック5にテスラのNACS充電ポートも追加することを決定し、北米28,000基以上のスーパーチャージャーをドライバーが利用できるようにしました。

もちろん、CarPlayとAndroid Autoを維持するか廃止するかは、テスラやリビアンのような企業にとっては決して問題になったことのない問題だ。彼らはそもそもこれらのアプリを提供しておらず、独自の最先端のソフトウェアと電気システムを開発することを好んだのだ。

ボイル氏は、ヒュンダイと自動車業界全体が、最終的にはCarPlayやAndroid Autoよりも優れた代替手段を見つけるだろうと考えている。「それが未来かもしれません」と彼女は言う。

しかし、その間、ヒュンダイはあらゆる面をカバーするという理念を貫いている。