2025年型ヒュンダイ・ツーソン・プラグインハイブリッドは技術機能が向上

ニュース

2025年型ヒュンダイ・ツーソン・プラグインハイブリッドは、市場で最も人気のあるクロスオーバーSUVの一つに、プラグインハイブリッドならではの効率性をもたらします。2025年モデルでは、発売以来初のメジャーアップデートが実施され、新しいインフォテインメントディスプレイ、ソフトウェアベースの機能強化、そして若干のスタイリングアップデートが採用されています。

2025年型ツーソンの他のラインナップと同様に、ツーソン・プラグイン・ハイブリッドは、従来のデュアルスクリーン構成から、12.3インチのタッチスクリーンと12.3インチのデジタルインストルメントクラスターを組み合わせたパノラミック曲面ディスプレイに変更されました。12.0インチのヘッドアップディスプレイも選択可能です。

おすすめ動画

ワイヤレスのApple CarPlayとAndroid Autoが全車に標準装備となりました。ヒュンダイはこれまで、これらのスマートフォン接続機能について、ワイヤレス版のどちらかを選択する必要がありましたが、新しいOSによってそれが解消されました。CarPlayとAndroid Autoからのターンバイターンナビゲーションも、新しいヘッドアップディスプレイで表示できます。

2025年型ツーソンの全モデルは、無線（OTA）アップデート機能も搭載し、ヒュンダイの「Hyundai Pay」サービス（車内で駐車料金や燃料代を支払えるサービス）を初めて搭載するモデルの一つとなります。4G LTE Wi-Fiホットスポットは最大5台のデバイスに対応し、Digital Key 2 Premiumではスマートフォンをキーフォブの代わりに使用できます。

ヒュンダイによると、グリルとデイタイムランニングライトは10個のライトエレメントから8個の大型ライトエレメントに変更されたとのことだ。しかし、2025年型トゥーソン・プラグインハイブリッドと、現行型のガソリン車およびハイブリッド車と同時発売された2022年型トゥーソン・プラグインハイブリッドを区別するには、注意深く見なければならないだろう。

従来通り、1.6リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンと電気モーターが、6速オートマチックトランスミッションを介して四輪に動力を伝達します。電気モーターの出力は向上し、システム総出力はわずかに増加して268馬力（トルクは258ポンドフィートで変わりません）となります。

10件中1件目

13.8キロワット時のバッテリーパックは従来と同じサイズで、ヒュンダイは電気走行距離の推定値を発表していないものの、2025年型ツーソン・プラグインハイブリッドは2024年モデルの33マイル（約48km）の電気走行距離を上回ることはないだろう。これは同クラスのキア・スポルテージ・プラグインハイブリッドとほぼ同じだが、トヨタ・RAV4プライムの42マイル（約64km）には及ばない。ヒュンダイによると、7.2キロワットのレベル2 ACオンボードチャージャーを使えば、バッテリーパックは2時間以内で充電できるという。

2025年型ヒュンダイ・ツーソン・プラグインハイブリッドは、今夏後半に販売開始予定で、価格はその頃に発表される予定です。ヒュンダイはEV開発を積極的に進めていますが、ツーソンのようなプラグインハイブリッドは、まだ電気自動車への移行に踏み切れない顧客にとって最適な選択肢であると考えています。

スティーブンは、車に関するあらゆることを取材するフリーランスの自動車ジャーナリストです。クラシックカーから四輪車まで、あらゆるものが大好きです。

671馬力と物理法則を無視したハンドリングを備えたメルセデスAMGのC63は、普通のプラグインではない。

2025 メルセデス AMG C63 SE パフォーマンスのフロントクォータービュー。

高性能車に最先端の技術を求めるなら、その名前と同じくらい複雑なプラグインハイブリッドスーパーセダンである 2025 年型メルセデス AMG C63 SE パフォーマンスが最適です。

C63のようなプラグインハイブリッドは、メルセデスの伝説的なAMGパフォーマンス部門が、真の高性能EVのための技術開発を継続しながら、現代的なパフォーマンスを実現することを目指したものです。2025年モデルのC63は、依然としてガソリンを消費するものの、燃費の悪いV8エンジンを、気筒数を半分に減らし、電力でアシストするエンジンに置き換えたことで、効率の面で先代モデルから大幅に向上しています。

ベントレー・コンチネンタルGTとGTCスピードがプラグインハイブリッドとしてパフォーマンスを向上

新型ベントレーコンチネンタル GT スピードクーペの正面3/4ビュー。

数年前、ベントレーはプラグインハイブリッドを基盤とした電動化への道を歩み始め、ベンテイガハイブリッドなどのモデルをラインナップに加えました。しかし、それはどちらかといえば並行する脇道であり、プラグインハイブリッドは従来のガソリン車のみのモデルに取って代わるものではなく、ラインナップを拡充するものでした。今、彼らはまさに快進撃を続けています。

火曜日に発表された第4世代のベントレー・コンチネンタルGTスピード・クーペとGTCスピード・コンバーチブルは、ベントレー史上最もパワフルなロードカーであり、プラグインハイブリッド車です。これらのパフォーマンスモデルは、ベントレーの象徴的なモデルであるコンチネンタルGTとそのGTCコンバーチブルの新たな時代を告げるものです。

ランボルギーニのウルスSEプラグインハイブリッドは、あらゆることに挑戦している

ランボルギーニウルス SE フロントクォーター。

ランボルギーニは、ミウラ、カウンタック、ディアブロといった驚異的なスーパーカーで名声を築き上げてきましたが、現在最も売れているのはSUVのウルスです。そして、ウルスの新型プラグインハイブリッドモデルは、2024年末までに全ラインナップをハイブリッド化するという同社の取り組みの成否を左右する可能性があります。

2024年の北京モーターショーでデビューするランボルギーニ・ウルスSEは、2023年に発表されたレブエルト・スーパーカーに続く同自動車メーカー2番目のプラグインハイブリッドであり、今年後半に発表されるウラカンのプラグインハイブリッド後継車に先駆ける。