Vision

2024 GMCシエラEVレビュー:良い電気トラックだが、さらに良くなる可能性あり

2024 GMCシエラEVレビュー:良い電気トラックだが、さらに良くなる可能性あり

2024 GMC シエラ EV

希望小売価格$99,945.00

「2024 GMC シエラ EV は電気トラックの利点を証明していますが、まだ大きな前進とは感じられません。」

長所

  • 独特のスタイリング
  • 過剰な電力
  • 快適な乗り心地

短所

  • Apple CarPlayなし
  • まだトラックのように走る
  • 内装はデナリの基準に完全には達していない
  • 非効率的

「Digital Trendsを信頼できる理由 – 私たちは20年にわたり、製品、サービス、アプリのテスト、レビュー、評価を行い、お客様が適切な購入決定を下せるようサポートしてきました。製品のテストと評価方法について詳しくは、こちらをご覧ください。」

2024 GMC Sierra EV のフロントクォーター。
スティーブン・エデルスタイン / デジタルトレンド

電気自動車は排気ガスの終焉を意味するかもしれないが、米国の大手自動車メーカーは、電気自動車が自社のビジネスの基盤である非常に利益率の高いフルサイズピックアップトラックの終焉を意味することを望んでいない。

おすすめ動画

そのため、ゼネラルモーターズがシボレー・シルバラードEVを補完するGMCシエラEVを発売するのは必然でした。内燃エンジン搭載モデルと同様に、シエラEVはシボレーの兄弟車と機械的には同一ですが、スタイリングが異なり、より高級志向で価格も高めのラインナップとなっています。また、シエラEVはGMCハマーEVとショールームを共有しているため、GMCは複数の電動ピックアップトラックを擁する唯一の米国ブランドとなります。GMCは電気トラックのパイオニア的存在としての歴史を持つため、時として見過ごされがちなこのブランドが今日、このような主張をするのは当然と言えるでしょう。

2024年型GMCシエラEVは、ハイエンドグレード「デナリ・エディション1」のみで、ベース価格は99,945ドルです。この価格で全ての装備が揃うだけでなく、2024年モデルの生産台数が非常に限られているため、希少価値も高いモデルです。GMCは2025年モデルに向けて生産台数を増やし、他のグレードもラインナップに加える予定です。

デザインとインテリア

2024 GMC Sierra EV のインテリア。
スティーブン・エデルスタイン / デジタルトレンド

GMCのデザイナーたちは、未来的なスタイリングと現代のフルサイズピックアップトラックの圧倒的なボリューム感を融合させ、大型車に慣れ親しんだ既存のトラック購入者のニーズを満たしつつ、電気自動車であることに誇りを持つ車を生み出しました。グリルのイルミネーション、光るGMCロゴ、フェンダーライトなど、多彩なライトを備えたシエラEVは、まるで実物大のおもちゃのトラックのようです。また、内燃機関搭載の同クラスのシボレー・シルバラードEVとは一線を画す外観となっています。

シボレーとGMCのトラックはどちらも、内燃機関トラックとは全く異なるアーキテクチャに基づいた、白紙の状態からの設計です。フォードはF-150 Lightningの製造に既存の部品を再利用しましたが、GMは他のEVと同じ部品セットを採用しました。そのため、シエラEVは従来のラダーフレームではなく、乗用車に近いユニボディ構造を採用し、バッテリーパックはその構造の不可欠な部分となっています。

つまり、内燃機関のシエラとは異なり、電気自動車モデルは基本的に1つのボディスタイルに限定されます。しかし、ピックアップトラックでは最も人気のある4ドアクルーキャブです。シエラEVの5.8フィート(約1.7メートル)の荷台は、標準のシエラクルーキャブの2つのオプションのうち短い方のサイズで、ミッドゲートのパススルーによりキャブと荷台の間の隔壁を下げ、長尺物を積載できるスペースを確保しています。GMが2000年代初頭に導入したこの機能は、可動パネルをいじり回したり、常にトラックから目を離さなかったりすることを厭わないのであれば、非常に便利です。ミッドゲートによってキャブと荷台の間に空間が確保されるからです。

シエラEVは実物大のおもちゃのトラックのように見えます。

シエラEVのフロントトランクには欠点はありません。ピックアップトラックでは、屋根付きの収納スペースは常に重宝されます。シエラEVは、電動モデルと同じく、再構成可能なマルチプロ・テールゲートを備えています。このテールゲートは、荷台からはみ出してしまう荷物を安全に収納するために半分だけ開けることも、従来のテールゲートのように完全に開けることもできます。

全長とホイールベースは同等の構成の内燃機関モデルとほぼ同じですが、デナリ・エディション1のテストトラックは約5cm幅が広くなっています。しかし、それでも2列目のヘッドルームとレッグルームは、電気自動車ではないシエラよりも狭くなっています。

インテリアそのものは、簡素なラグジュアリーと形容するのが最も適切です。GMCのデナリ・トラックは、他の高級トラックに見られるようなありきたりな西部劇的なテーマを避け、キャビンをより上品な印象に仕上げています。しかし、EV特有のミニマリズムを追求し、際立った特徴を削ぎ落としたシエラEVデナリのインテリアは、ほとんど黒で統一されており、特別感をあまり感じさせませんでした。また、プラスチックの多用は、GMの安っぽいインテリアというステレオタイプを裏付けています。

テクノロジー、インフォテインメント、ドライバーアシスト

2024 GMC Sierra EV の計器クラスター。
スティーブン・エデルスタイン / デジタルトレンド

内装の素材はデナリほどではないかもしれないが、この大型トラックには、少なくともそのかなりの大きさに見合った大きなスクリーンが付いている。

16.8インチのタッチスクリーンは、基本的にフォードF-150 Lightningのフォーマットを踏襲しており、縦長の画面と中央の大きなノブがメインのアナログタッチポイントとなっています。GMCは画面下部にもハードボタンを一列配置し、エアコンの操作性を向上させています。また、ナビゲーション、オーディオ、ホームボタンなど、頻繁に使用するアイコンは、ドライバーが簡単に操作できる画面左上にまとめられています。ただし、他のGM車と同様に、ヘッドライトの操作は画面からしかアクセスできません。また、エンジンのオフも画面から行う必要があり、どちらのアイコンも見失いやすいという欠点があります。

プラスチックを多用したことで、GM の内装は安っぽいというステレオタイプが定着した。

11.0インチのデジタルインストルメントクラスターと14.0インチのヘッドアップディスプレイも標準装備で、インフォテインメントシステム自体はGoogleベースです。Googleマップ、Googleアシスタント、Google Playストアアプリが内蔵されており、これは数年前からボルボやポールスターのEVに搭載されているシステムとよく似ています。しかし、GMはApple CarPlayやスタンドアロンのAndroid Autoをシステムに搭載しないことを選択しました。Googleサービスもサブスクリプション制ですが、2024年モデルのシエラEVには8年間のコネクティビティ保証が付属しています。

2024年モデルのシエラEVには、前方衝突警告、自動緊急ブレーキ(フロントおよびリア)、アダプティブクルーズコントロールといった期待される運転支援機能に加え、ハンズフリーの高速道路運転支援システム「スーパークルーズ」も標準装備されます。スーパークルーズはスムーズさと信頼性で引き続き高い評価を得ていますが、自動車線変更機能は少々過剰感があります。スーパークルーズはサブスクリプション方式で、3年間の延長保証が付いています。

運転経験

2024 GMC Sierra EV リアクォーター。
スティーブン・エデルスタイン / デジタルトレンド

他の電気トラックメーカーと同様に、GMCは懐疑的な顧客を納得させるため、スピードとパワーを大胆に投入した。シエラEVデナリ・エディション1のデュアルモーター・パワートレインは、754馬力と785ポンドフィートのトルクを四輪すべてに伝達する。GMCは時速0から60マイル(約96km/h)までの加速時間を4.5秒と推定しており、これはフォードがF-150ライトニングの推定値とほぼ同じだ。しかし、これはテスラがサイバートラックの3モーター・サイバービースト版や、リビアンR1Tのほとんどのバージョンで発表している2.6秒を大きく下回る。

これらのトラックはどれもそれほど速く走る必要はありません。スポーツカーのような加速性能は、結局のところ、従来のトラック購入者にとってそれほど重要ではありません。シエラEVは、確かに自分のペースで走れるものの、その巨大な車体サイズが加速時の主観的な感覚を鈍らせています。それでも笑顔は溢れますが、スペック表から想像されるほどではないかもしれません。

通常運転では、急加速もシエラEVの唯一の魅力です。ポルシェ911のドライバーを驚かせない限り、運転体験は他のトラックとほとんど変わりません。シエラEVは急な方向転換を好みません。また、従来のセパレートフレーム構造のトラックではないことを考えると、路面の凹凸で驚くほどの振動を感じました。デナリ・エディション1に標準装備されているエアサスペンションは、このモデルにも標準装備されている巨大な24インチホイールを装着しているにもかかわらず、少なくとも快適な乗り心地を提供していました。

運転感覚は他のトラックとほとんど同じです。

デナリ エディション1には四輪操舵も標準装備されていますが、駐車場での取り回しは格段に楽になりますが、高速走行時にはあまり効果がありません。四輪操舵システムはGMCハマーEVのCrabWalk機能も可能にし、シエラEVは低速時に斜めに走行できます。確かに楽しい機能ですが、実用的かつ現実的な用途は思いつきません。毎日の通勤でCrabWalkを使うことはまずないでしょう。

スーパーカー並みの馬力を持つ大型で重量のあるピックアップトラックを停止させる際の懸念は、シエラEVの回生ブレーキシステムによって払拭されました。GMCは標準、強、オフの3段階の設定を用意しており、標準設定でも通常の使用には十分すぎるほどでした。ブレーキペダルを踏む必要はほとんどありませんでした。他のGM製EVと同様に、シエラでもステアリングホイールのパドルシフトで一時的に回生ブレーキをかけることが可能です。これは、内燃機関車のエンジンブレーキに似ています。

GMCは、2024年型シエラEVモデルの牽引能力を約10,000ポンド(約4.5トン)と見積もっています。これはフォード・F-150ライトニングと同等で、シエラの兄弟車であるGMCハマーEVの7,500ポンド(約3,500トン)を上回ります。リビアンR1Tとテスラ・サイバートラックはどちらも最大11,000ポンド(約4,500トン)まで牽引できますが、いずれにしても、トラックとトレーラーを収容できる充電ステーションの数が限られているため、EVでこれほど重い荷物を牽引するのは困難です。

航続距離と充電

2024 GMC Sierra EV 充電ポート。
スティーブン・エデルスタイン / デジタルトレンド

デナリ・エディション1仕様のシエラEVは、GM推定で440マイル(約720km)の航続距離を実現しています。しかし、これは205kWhという巨大なバッテリーパックによるもので、効率性によるものではありません。1週間の走行で平均約2.0マイル/kWhを記録しました。

大容量のバッテリーパックと非効率的な車両は、充電の手間を増大させます。Sierra EVは350kWのDC急速充電に対応しており、理想的な条件下では他のEVと同等の時間で標準の80%まで充電できます。ただし、これはより強力な350kWの充電ステーションを見つけられるという前提です。出力の低いステーションでは、これほどのバッテリー容量を満充電するのにはるかに長い時間がかかります。また、Sierra EVはほとんどの場合、バッテリーをそれほど消耗させることなく使用できるかもしれませんが、牽引すると航続距離ははるかに早く消耗してしまいます。

常に満タンにしておくのは面倒かもしれませんが、オンボード・パワー・ステーション・プロシステムを搭載し、工具、電子機器、その他作業現場やキャンプ場で必要なあらゆる機器に電力を供給するのに十分な容量を備えています。このシステムは最大10.2kWの外部電源を供給し、GMは現在、停電時にEVを定置型バックアップバッテリーに接続できる家庭用エネルギーシステムを販売しています。

DTがこの車をどのように構成するか

2024 GMC Sierra EV のフロントクォーター。
スティーブン・エデルスタイン / デジタルトレンド

2024年型GMCシエラEVは、フル装備のデナリ・エディション1のみの販売となりますが、2025年モデルでは価格が変更になります。2025年モデルのデナリは、小型バッテリーパックを搭載しながらも航続距離390マイル(約600km)を確保し、価格は91,995ドルからとなっています。GMCは、オフロード仕様のAT4とエントリーレベルのエレベーションモデルも追加し、おそらくさらに低価格になる見込みです。

これらの低価格モデルにより、シエラEVは他の電気トラックとより同等の地位を獲得しましたが、他のモデルよりもシエラEVを選ぶには、GMCブランドへの強いこだわりを持つ顧客が必要です。内燃機関搭載のシエラと同様に、シエラEVは、機械的には同一のシボレー・シルバラードと競合しなければなりません。シルバラードは、スタイリングが異なり、それほど魅力的ではないものの、全ての機能を備えています。

伝統的なフルサイズピックアップトラックでありながら、たまたま電気自動車(EV)であるシエラを探しているなら、フォード・F-150 ライトニングも検討してみる価値があるでしょう。シエラのEV専用設計は、従来のフォード車とそれほど変わりません。リビアンR1Tとテスラ・サイバートラックは、電気ピックアップの可能性についてより独創的な提案をしていますが、テスラは妥協したデザインと数々の製造品質の問題を抱えているため、日常使いというよりはショーケース的な存在となっています。

シエラEVは、これらのトラックの中間に位置する。専用EVの外観とエンジニアリングを備えながら、従来型のピックアップトラックのような乗り心地だ。デザインには多大な労力が費やされているにもかかわらず、真に新しく革新的な何かを実現するというよりも、既存顧客の満足度を維持し、既存ブランドの存在感を維持することに重点が置かれているように思える。

Forbano
Forbano is a contributing author, focusing on sharing the latest news and deep content.