中国車はEVの高価格から私たちを救ってくれるだろうか？

電気自動車市場は急速に活況を呈しており、数ヶ月ごとに優れた選択肢が次々と登場しています。しかし、優れた電気自動車の選択肢は増えている一方で、少なくとも4万ドル程度はかからない優れたEVを見つけるのは依然として困難です。

しかし、解決策、あるいは少なくとも問題を緩和する方法があるかもしれません。その方法とは？それは、高品質で低価格な中国製EVです。

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競争

表面的には、EVの価格を下げる解決策は単純だ。つまり、新技術のコストが時間とともに下がる一方で、自動車メーカーが次々とモデルをリリースし、競争が激化し、各社がより価値の高い車両を作らざるを得なくなる、という組み合わせになる。

しかし、技術は徐々に安価になってきているものの、米国におけるEVの競争は、数年前に予想されていたよりもはるかに緩やかなペースで激化しています。確かに、自動車メーカーは新モデルをリリースし、フォードやGMなどのメーカーは徐々にラインナップを刷新し、電動化オプションを増やしています。しかし、米国には自動車メーカーの数がはるかに多いのです。

テスラは現在、世界最大の電気自動車メーカーですが、わずかながらその差を縮めている企業があることをご存知ですか？その企業はBYD（比亜迪）です。BYDは、中国からの電気自動車を特にターゲットとした巨額の関税によって、米国への輸入を事実上阻止されています。中国には他にも大手の電気自動車メーカーが存在します。例えば、BMWやヒュンダイよりも規模の大きい吉利汽車集団（ジーリー・オート・グループ）などです。

これらのメーカーの車は非常に手頃な価格です。主力車種のBYD Hanは229,800元（約32,208ドル）で、シボレー・ボルトのライバルとなるより安価なBYD Dolphinは約14,000ドルからです。はっきり言って、これらの車が実際に米国でこの価格で販売されることはほぼ不可能でしょう。米国におけるEVの平均価格、ましてや輸入税を考えると、BYDは間違いなく価格を高く設定したいはずです。しかし、BYDは少なくとも現在の米国競合の多くを下回る価格で販売し、他の自動車メーカーに価格引き下げを迫ることはできるでしょう。

もちろん、中国製EVがなくても、米国では既存メーカーだけでなく、RivianやLucidのような新興企業からも競争が激化し続けるでしょう。問題は、競争が十分な速さで加速するかどうかです。

何が恐れられているのでしょうか?

誤解のないように言っておくと、中国製EVが米国で禁止されているのは理由がないわけではない。

まず、経済的な理由があります。自動車製造は米国経済において非常に大きなセクターであり、中国製EVへのアクセスはそれを劇的に変える可能性があります。もし中国製EVが米国で入手可能になれば、多くの米国自動車メーカーはEV価格の下落に対応しきれなくなるでしょう。これは最終的に数千人の雇用に影響を与え、EV登場以前から既に苦境に立たされていた自動車産業をさらに壊滅させる可能性があります。

しかし、その裏側は、アメリカの自動車メーカーを維持することは崇高な目標である一方で、競争相手の参入を禁止することは、特に現在のアメリカの電気自動車の平均価格を考えると、最終的には顧客に損害を与えることになるということです。

もう一つの大きな懸念は、プライバシーと国家安全保障に関するものです。実際、バイデン政権は、最近の自動車がインターネットに常時接続されていることを踏まえ、中国製自動車がもたらす国家安全保障上の脅威について調査を命じました。中国の技術とプライバシーをめぐる懸念は依然として続いており、すぐには解消されそうにありません。

最もクールな中国のEV

アメリカの購入者が恩恵を受けられる素晴らしい中国製EVは数多くある。

まず、前述のBYD Hanがあります。これは、洗練されたスタイリッシュな電気セダンで、数々のハイテク機能が搭載されています。HanはテスラモデルSのライバルとして開発されましたが、価格ははるかに低くなっています。航続距離は最大60マイル（約720km）と優れており、わずか3.9秒で時速60マイル（約97km/h）まで加速します。車内には、計器類のモニターとインフォテインメント用の大型ディスプレイが複数搭載されており、インフォテインメント画面は用途に合わせて回転させることができます。

Nio ET7は、中国メーカーによる魅力的なEVです。スタイリッシュなデザインと優れた加速性能を備えた高級セダンで、航続距離は約500km、インテリアは驚くほど高級感に満ちています。

最後に、BYDドルフィンは単体では必ずしも クールではありませんが、価格を考えると、多くの魅力を備えています。ドルフィンは小型車ですが、それでも十分にスタイリッシュで、大型のインフォテインメントディスプレイも備えています。

近いうちに米国でも中国製EVが見られるようになるでしょうか？

中国製EVが米国に導入されるとしても、近い将来ではないだろう。しかし、中国メーカーはメキシコを含むほぼすべての国でEVを販売しており、米国で販売されないことは考えにくい。

中国自動車メーカーが関税撤廃前に米国で販売を開始する可能性は低い。中国自動車メーカーに対する巨額の関税は、事実上、輸入禁止措置と同義であり、関税の維持、あるいは国家安全保障上の理由から中国製EVの全面禁止を求める政治的圧力が高まっている。

この禁止措置が継続されなければ、中国製EVがすぐに見られるようになるでしょう。実際、中国企業はわずか2年で欧州で10%の市場シェアを獲得しました。中国製EVの価格の低さを考えると、BYDのような企業が欧州で同じことを達成できないとは考えにくいでしょう。

EVテクノロジーの今週：空高く舞い上がる夢から地上レベルのドラマまで

テスラ・ロボタクシーの確執、アレフの移行飛行

次世代電気自動車
の動力源、接続、そして駆動を支える革新的な技術をまとめた、Digital Trendsの週刊レポートへようこそ。皆さん、シートベルトをお締めください。今週は、想像以上に早くアメリカの道路上を滑空するかもしれない、空飛ぶ電気自動車という未来の夢について見ていきます。しかし、話が盛り上がる前に、まずは現状の困難な状況に戻りましょう。
電気自動車（EV）革命の原動力となる技術に関心があるとしても、それを巡る政治的な話題を避けることはますます難しくなっています。今週は、テスラのCEO、イーロン・マスク氏とドナルド・トランプ米大統領の公然たる確執についてです。
これはEV技術とどう関係があるのでしょうか？実は、かなり関係があるのです。まず第一に、テスラのオートパイロットと完全自動運転（FSD）モードを支える技術が、規制当局の標的に再びなるかもしれない。名前とは裏腹に、これらはドライバーによる能動的な監視が必要な運転支援機能であり、トランプ大統領が当選するまで、安全規制当局から数年間厳しい監視を受けていた。
昨年、米道路交通安全局（NHTSA）は、FSDを搭載した240万台のテスラ車の調査を開始した。霧、太陽光の眩しさ、雨、雪といった悪条件ではあるものの自然発生する条件下での運転支援システムのパフォーマンスについては、大きな疑問が残る。トランプ
当選を支援するために約2億7500万ドルを費やしたマスク氏が、新設された政府効率化局（DOGE）の局長に任命されたとき、交通安全、ひいてはテスラを監督することになっている規制当局に対する同氏の権力と影響力に、少なからぬ疑問が投げかけられた。
トランプ政権がマスク氏の提言に従い、2021年から導入された事故報告要件を緩和し、完全自動運転ロボタクシーの展開を加速させる規則も緩和したことも、状況を悪化させた。
トランプ氏とマスク氏の対立は、テスラが今月下旬にテキサスでロボタクシーの実証実験プログラムを開始する予定のまさにその矢先に起きた。トランプ氏は現在、マスク氏の企業から数十億ドル規模の政府補助金や契約を取り上げる構えを見せているが、テスラに対する規制を再び強化するよう運輸省に圧力をかけるかどうかは不明だ。明らかなのは、トランプ氏はこれまで電気自動車のファンではなく、すでにEVの購入とリースに対する連邦政府の補助金を廃止しようとしていることだ。また、3月には真っ赤なテスラ・モデルSを購入すると大々的に宣伝していたが、今ではそれを売りたいと言っている。
技術の話に戻ると
、一方でテスラは、ロボタクシーの安全性に関してNHTSAからの情報とデータの要求に7月1日までに応じる義務がある。そして最終的には、技術の性能が決め手となるはずだ。
テスラはオートパイロットとFSDに、AI機械学習モデルにデータを提供する複数の車載カメラに依存する、より安価なナビゲーション技術を選択しました。しかし、特にいわゆる悪条件運転の場合、規制当局の承認を得たのは、事前にマップされた道路、センサー、カメラ、レーダー、およびLIDAR（レーザー光レーダー）の組み合わせに依存するより高価な技術です。
現在米国で運営されている唯一のロボタクシーサービスであるWaymoと、Amazonが近々開始するロボタクシーサービスであるZooxは、どちらもこのナビゲーション技術の組み合わせを使用しています。
テスラは、ロボタクシー向けに、レーダーセンサーを含み、強化された環境認識を約束するハードウェア4（HW4）技術によって、自律運転の面でレベルアップしたと言われています。
これは、テスラが規制当局を説得し、Waymoに追いつき、またはZooxと効果的に競争するのに十分でしょうか？
それは待って見なければなりません。
空飛ぶ車
最近の版で、ロボタクシー技術に対する消費者の信頼が高まっている一方で、ほとんどの人は自動運転車に飛び乗る前にもっとデータが欲しいとも指摘しました。では、
空飛ぶタクシーはどうでしょうか? ハネウェルによる最近の調査によると、米国の航空機利用者のほぼ全員、つまり98%が、旅行の一部としていわゆる電動垂直離着陸機 (eVTOL) の使用を検討すると回答しています。
しかし、空飛ぶ電気自動車をめぐる話題は主にエアタクシーに集中しています。2028年のロサンゼルスオリンピックで選手を運ぶと見られているアーチャーアビエーションのミッドナイトや、トヨタが支援するジョビーの洗練されたエアタクシーなどですが、カリフォルニアのあるスタートアップは、もう少し…運転可能なものを目指しています。
ベイエリアの企業、アレフエアロノーティクスは、「空飛ぶ車」に「車」という言葉を取り戻そうとしています。今週、アレフ社は、同社の電動空飛ぶ車「モデルA」の予約注文が3,400件を超えたと発表した。これは研究室で埃をかぶっている未来のプロトタイプではない。アレフ社によると、生産は2025年末か来年初めには開始できるという。
地上では、モデルAは低速電気自動車のように動作し、車輪のハブモーターと、なんと本物のハンドルが付いている。公道で時速25マイルで合法的に走行でき、他のEVと同様に普通のガレージに駐車できる。ハンズフリー化が進むこの世界では、手動操作であることは爽快だ。
しかし離陸の時、ハンドルは役に立たなくなる。垂直離陸と飛行のために、モデルAはドローンのような飛行機に変形する。キャビンが横に回転して揚力を生み出し、飛行システムとジョイスティックで制御される8つの電動ローターが引き継ぐ。ペダルも操縦桿もなく、ジョイスティックの魔法（または好みに応じて自動操縦）があるだけだ。
モデルAはすでに規制当局から試験飛行の承認を受けている。
30万ドルという価格は誰もが買えるものではないが、同社は明らかに、自動車と飛行機のどちらかを選ぶ必要がなくなる、つまり両方手に入れられる未来に賭けている。

ドイツの信頼性レポートではEVがガソリン車を上回るが、弱点は依然として残る

未来の電気自動車 2021年フォルクスワーゲン ID4 公式 32

電気自動車は繊細で信頼性が低いという古い固定観念を静かに打ち破っており、今やデータがそれを大きく裏付けている。ドイツのADAC（欧州最大のロードサービスプロバイダー）によると、EVは実際には内燃機関（ICE）の車よりも信頼性が高い。これは単なる小規模な調査ではなく、2024年だけで360万件という驚異的な故障に基づいたものだ。
2020年から2022年に登録された自動車では、EVは1,000台あたり平均4.2件の故障にとどまったが、ICE車はその2倍以上、1,000台あたり10.4件だった。路上を走るEVが増えたとしても、故障全体のうちEVが占める割合はわずか1.2％であり、バッテリー駆動の車にとっては大きな勝利だ。
傑出したパフォーマンスを発揮した車の中には、故障率が非常に低いものもあった。アウディA4の2022年モデルでは、1,000台あたりの故障件数はわずか0.4件で、テスラのモデル3が0.5件ですぐ後に続いている。別の人気EVであるフォルクスワーゲンID.4も1.0件という高い故障率を示し、三菱エクリプスクロスも1.3件だった。その一方で、大きな外れ値もあった。ヒュンダイアイオニック5の2022年モデルでは、1,000台あたりの故障件数が意外にも22.4件と高く、ハイブリッドのトヨタRAV4は18.4件だった。
興味深いことに、EVとICE車の両方で最も一般的な問題が全く同じだった。それは、ありふれた12ボルトバッテリーだ。EVにはあらゆる未来的な技術が搭載されているにもかかわらず、この旧式の部品がEVの故障の50%、ガソリン車の故障の45%の原因となっている。一方、EVは、エンジン管理や電気システムなどの分野で優れています。これらは、従来のエンジンがより複雑で故障しやすい領域です。
しかし、EVにまったく欠陥がないわけではありません。タイヤ関連の問題の発生率はEVがわずかに高く、1,000台あたりの故障件数がICE車の0.9件に対して1.3件でした。これは、EVの重量が重く、トルクが高いため、タイヤの摩耗が早まることが原因である可能性があります。とはいえ、タイヤ技術と車両のキャリブレーションが向上するにつれて、この傾向は新しいEVでは薄れつつあります。
さて、ドイツから視野を広げてみましょう。2024年に米国で行われたコンシューマー・レポートの調査では、異なる様相が描かれています。この調査では、EV、特に新しいモデルでは、技術的な不具合や製造品質のばらつきを挙げ、ガソリン車よりも信頼性の問題が多いことがわかりました。しかし、米国のデータは、路上での故障だけでなく、所有者が報告した問題に重点を置いていたことは注目に値します。
したがって、特に古いEVに関しては長期的な展望はまだ発展途上ですが、ドイツのデータは、単に運転を維持することに関しては、EVが静かに、効率的に、そして予想よりはるかに故障が少なく、リードしていることを示唆しています。

1971年のBBCの「未来のカーラジオ」に関するレポートをご覧ください

1971 年当時、未来を予感させるカーラジオ。