ゼロモーターサイクルズ、より軽量で低価格なモデルでラインナップを拡大

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砂漠の未舗装道路を走行する ZeroXB と ZeroXE、右前方 3/4 ビュー。 — ゼロモーターサイクルズ提供

Zero Motorcyclesは、2025年のラインナップに軽量電動オンロードおよびオフロードの2つの新モデルを追加することを発表しました。これにより、eバイクおよび軽量電動バイク市場への参入が拡大します。Zeroの現行の電動コミューター、ツーリング、アドベンチャーバイクは12,000ドル以上です。Zeroは今後2年間で、より多くのライダーのニーズに応えるため、「オールアクセス」戦略に基づき、10,000ドル未満の新モデルを6つ投入する予定です。これらの新モデルは、Zeroの新たなXラインを構成します。

ゼロXライン

Zero XE に座ったライダーが、Zero XB でダート上でドーナツを滑る別のライダーを眺めています。 — ゼロモーターサイクルズ提供

XEとXBは、細くてノブの付いたタイヤ、フラットなサドル、比較的フラットなハンドルバー、そしてホイールとフェンダーの間に十分なクリアランスを備えたモトクロスバイクに似ています。2025年夏に米国のディーラーに到着した際には、オフロード専用として販売されますが、欧州ではどちらも公道走行可能なモデルとして販売されます。

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XE と XB には、取り外し可能なバッテリー、切り替え可能なトラクションコントロール、工場で調整されたサスペンションが装備されます。

ゼロXE

Zero XEは、同社初の本格的なトレイルバイクとして位置付けられ、X-Lineの2モデルの中でより大型でパワフルなモデルです。4.3kWhのバッテリーを搭載したXEの電動モーターは、21馬力と468ポンドフィートのトルクを発生します。Zeroによると、最高速度は時速53マイル（約85km）、航続距離は時速31マイル（約48km）です。実際の航続距離は、ライダーによって様々な要因によって異なります。充電時間は5.5時間と推定されています。

岩だらけの山道を走るZero XEに乗ったライダー。
XEの車重は223ポンド（約103kg）、シート高は35.4インチ（約89cm）、フロントホイールは21インチ（約21cm）、リアホイールは18インチ（約18cm）です。フロントフォークのサスペンショントラベルは215mm、リアモノショックのトラベルは248mmです。フロントとリアのサスペンションはどちらも調整可能です。XEは、フロント240mmローターとリア220mmローターにクランプ式のデュアルピストンDOT油圧ブレーキを装備しています。

Zero XEの価格は6,495ドルからとなる。

ゼロXB

2025 Zero XB が暗い灰色の岩壁の背景の前に駐車されています。
小型でパワーも控えめなZero XBは、初心者向けのオフロードバイクです。XBのスペックは、最高速度28mph（約45km/h）、推定航続距離47マイル（約74km）と、eバイクに匹敵する性能を備えています。バッテリーは2.4kWhの電力を蓄え、7.5kWのモーターを駆動し、10馬力、275ポンドフィート（約34.5kg）のトルクを発生します。Zeroはバッテリーの充電に3時間かかると見積もっています。

2025 Zero Motorcycle XB に乗って土埃を巻き上げるライダー。
重量139ポンド（約64kg）、シート高32.7インチ（約78cm）、前後18インチホイールを装備。シングルピストン油圧ディスクブレーキは、フロントが220mmローター、リアが203mmローターを採用。フルアジャスタブルサスペンションで、フロントフォークのトラベル量は195mm、リアモノショックのトラベル量は176mmです。

Zero XBの価格は4,195ドルからとなります。

ブルース・ブラウン

ブルース・ブラウン寄稿編集者 Digital Trends と TheManual.com の自動車チームの寄稿編集者であるブルース…

アトランタのロボタクシーファンがUberの風変わりなトレンドを巻き起こす

ウェイモのロボタクシーはここ数ヶ月、市内を走行しています。そして、何かが起こっています…

ウェイモジャガー I-Pace

ウェイモは数か月前にウーバーと提携してアトランタでロボットタクシーの配車サービスを開始した。報道によると、この自動運転車メーカーは、有料の乗客向けに完全自動運転車両を市内に数十台配備しているという。

ウェイモは他の地域ではWaymo Oneアプリを通じてサービスを提供しているものの、アトランタでは現在、Uber配車アプリ経由のみでロボタクシーの配車サービスを提供している。そして、これが一部の乗客の間で奇妙な新しい習慣を生み出している。

今週のEVテクノロジー：EVをポルシェにする

2025年型ポルシェマカンエレクトリックのフロントクォータービュー。

自動車業界で、ある新型車が「本物のポルシェではない」というブランドファンからの不満ほど予測可能なものはほとんどありません。風変わりなリアエンジン車で評判を築いてきたポルシェは、924、944、928といったフロントエンジンモデルを初めて試した時から、水冷式に切り替えた時、そしてもちろん20年以上前にカイエンSUVを発売した時に至るまで、こうした不満を異例のほどに耐え忍んできました。しかし今回は、純粋主義者たちの言い分も一理あるかもしれません。

ポルシェ・タイカンは、電気自動車にもポルシェの本質的な個性を吹き込むことができることを実証しました。しかし、アウディ（e-tron GTはアウディとの共同開発）との共同開発にもかかわらず、タイカンはスポーティなデザインと高価格帯での販売を意図しており、ポルシェの得意分野に位置付けられていました。しかし、フォルクスワーゲン・グループの最新EVアーキテクチャであるプレミアム・プラットフォーム・エレクトリック（PPE）をベースにした初のポルシェ、マカン・エレクトリックには当てはまりません。

ポルシェはEVの充電時間が長いことを認め、待っている間にゲームをしてほしいと考えている

AirConsoleゲーム

新しいポルシェマカン EV の購入を計画している場合、同社は新しい AirConsole との提携により、充電体験が楽しいものになるよう全力で取り組んでおり、2025 年後半には車内でのゲームが可能になります。このプラットフォームでは、スマートフォンで操作できるマルチプレイヤーゲームが多数提供されるため、時間がより早く過ぎていきます。

何が起こっているのか: ポルシェはスイスの新興企業 AirConsole と提携し、新型マカンのインフォテインメントシステムにゲームプラットフォームを統合しました。