Priority e-Classic Plus e-bikeレビュー：クリーンで静かでエレガント

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Priority e-Classic Plusは、従来型自転車の電動化バージョンとして、大幅に進化を遂げました。静かで乗りやすく、メンテナンスの手間が少なく、耐久性にも優れています。自転車を芸術作品と捉えるなら、e-Classic Plusはまさに精緻なデザインの傑作と言えるでしょう。バイクのようなeバイクをお探しなら、この自転車はあなたには合わないかもしれません。しかし、より長く快適に走れるスタイリッシュな電動自転車をお探しなら、e-Classic Plusはまさにうってつけの選択肢です。

Priority e-Classic Plus：創業者のビジョンを実現

Priority Bicyclesは、ニューヨーク市に拠点を置く、日常使いに適した高品質でメンテナンスの手間が少ない自転車を設計する企業です。2023年にPriorityのe-Coastクルーザーeバイクをレビューした際、その造りの良さに感銘を受け、「静かな美しさ」と評しました。しかし、e-Coast eバイクはe-Classic Plusよりも重く、速度も速く、価格も高めです。

Priorityは2014年、Kickstarterで最初の自転車「Priority Classic」を発売しました。その後、アップグレードされたClassic Plusモデルでは、GatesのカーボンドライブベルトとShimano Nexus内装ハブが追加されました。電動化バージョンのe-Classic Plusは、このアップグレード版をベースに、バッテリー、電動モーターなど、多くの機能が追加されています。

49 ポンドの電動自転車を運ぶのは、15 ～ 25 ポンド重い自転車を運ぶよりもはるかに簡単です。

Priority Bicycles は現在、さまざまな用途の幅広い従来型の自転車と電動自転車を販売していますが、e-Classic Plus は、メンテナンスが簡単で、毎日楽しく乗りやすく、見た目も良く長持ちする高品質の部品を備えた電動自転車を作るという創設者の当初のビジョンに最も近い電動自転車です。

Priority e-Classic Plus: 数字はそれほど重要ではない

e-Bikeに関するよくある質問は、最高速度、航続距離、そして価格です。e-Classic Plusの最高速度は時速20マイル（約32km）、最大航続距離は60マイル（約97km）、価格は1,699ドルです。しかし、いくつかの理由から、これらの質問のうち少なくとも2つは、このe-Bikeを理解するための最適なフィルターではないことをご説明いたします。これらの数字は、e-Classic Plusに適したライダーであれば納得のいくものです。その理由は以下のとおりです。

• 最高速度： e-Classic Plusはクラス1のe-Bikeで、最高時速20mph（約32km/h）の電動アシスト付きです。スロットルは搭載されておらず、ペダルを漕ぐことでパワーを得られます。ペダルアシストは3段階に調整できます。これは、ヨーロッパでe-Bikeの普及を牽引した仕組みと同じです。使い方は簡単、ペダルを漕ぐだけです。
• 航続距離:レベル 1 で電動アシストを使用してペダルを漕ぐと、バッテリーの電力消費が最も少なくなり、バッテリーが完全に充電された状態で 60 マイル (約 96 km) の電動アシストが得られる可能性が最も高くなります。航続距離はライダーと荷物の重量、速度、傾斜、気温などの影響を受けますが、本当に必要なときだけ電動アシストを使用し、中程度の速度で走行すれば、その数値に近づく可能性があります。ペダル アシスト レベル 1 またはレベル 3 でより高速で走行すると、航続距離は短くなります。Priority によると、平均的なライダーが期待できる最低航続距離は 20 マイル (約 32 km) です。軽量の自転車で市街地やほとんどの町を時速 20 マイル (約 32 km) で 20 マイル走行すれば、ほとんどのライダーが必要とする距離を超えているでしょう。
• 価格： e-Classic Plusは高品質なマシンです。Gates製カーボンベルトドライブ、内装変速のShimanoハブとシフター、そして180mmローターを備えた特大サイズのTektro油圧ブレーキは、大きな魅力です。コンポーネントをよく見ると、光沢のあるステンレススチール、精巧に仕上げられた塗装面、そして細部まで考え抜かれた、緻密なディテールの数々が見て取れます。1,000ドル以下でも高品質なe-Bikeは見つかりますが、e-Classic Plusほどのクオリティはないでしょう。e-Classic Plusの魅力は、高級腕時計に匹敵するほどです。

e-Classic Plusは、36ボルト、250ワットのフロントハブモーターと、最大総電力貯蔵容量374キロワット時の36V、10.4Ahの充電式リチウムイオンバッテリーを搭載しています。私がレビューしたほとんどのeバイクは、500Wまたは750Wの連続出力リアハブモーターと、500KWh以上の蓄電容量を持つバッテリーを搭載しています。

なぜPriorityは比較的低電力の電気部品を使用しているのでしょうか？それは、十分なパワーがあり、さらに軽量という利点があるからです。大型の電動モーターとバッテリーは、平均的なe-Bikeの65～75ポンド（約27～32kg）の重量の大部分を占めています。e-Classic Plusは十分な速度と航続距離を備え、対象ユーザーにとって十分な重量でありながら、e-Bikeの重量はわずか49ポンド（約20kg）です。つまり、一見すると制限のように思えるかもしれませんが、49ポンド（約20kg）のe-Bikeの移動や運搬は、15～25ポンド（約6.6～10kg）重いe-Bikeよりもはるかに容易であるため、メリットとなります。

Priority e-Classic Plus：ハンドリングと快適性

e-Classic Plusは、自転車に乗るのが好きで、長い坂道で疲れてもさらに力を発揮したい方に最適です。前後サスペンションは搭載されておらず、700c×38mmのタイヤは、ファットタイヤのようなサイドウォールのフレックスがなく、乗り心地を柔らかくします。森のeバイク、eマウンテンバイク、あるいは全地形対応のアドベンチャーバイクではありません。

このバイクは、道路、小道、歩道での走行に最適です。フロントサスペンションフォーク、リアショック、そして巨大なファットタイヤといった余分な重量やかさばりは不要です。標準装備のシートは快適性と魅力を兼ね備えていますが、Priorityではより広いサポートを求めるライダー向けに、オプションで幅広シートも販売しています。

町の路上で e-Classic Plus に乗るのは楽しかったです。

ゲイツのカーボンドライブベルトには、ライダーにとっていくつかの利点があります。スチール製の自転車チェーンよりも静かで清潔です。グリスアップや調整が不要なので、メンテナンスは不要です。シマノ製3速内装ハブは、一般的な外装変速機よりも静音性に​​優れ、内蔵ギアによりチェーンやベルトが外れることもありません。ハンドルバー右側にあるシマノ製ギアシフターは、簡単に回してギアチェンジできます。

ハンドルバーの左側にある e-Classic Plus ディスプレイには、電源のオン/オフ、ペダルアシストレベルの変更、ヘッドライトとテールライト/ブレーキライトのオン/オフ、ウォークモードの有効化のための 3 つのボタンがあります。

このeバイクには、マッドガード付きのフェンダーと、キックスタンドよりも安定感のある便利なセンタースタンドも付属しています。Priorityには、街乗りやシティライドに必須だと思うミラーや、あれば便利ですがミラーほど重要ではないウィンカーは付属していません。Priorityはアクセサリーページでオプションのミラーを販売しています。

Priority e-Classic Plus：試乗インプレッション

私は自転車にあまり乗らないのですが、e-Classic Plusは電源を切った状態で乗るのが楽しかったです。普段から自転車に乗る人なら、ライトが必要になったり疲れ始めたりしない限り、電源を入れることすらしないかもしれません。そういう人なら、1回の充電で60マイル（約97km）以上走れるでしょう。

e-Classic Plusで街中を走るのは快適でした。フロントサスペンションもリアサスペンションもないことが問題だとは全く感じませんでした。180mmディスクローターを備えたTektro油圧ブレーキは、素早く確実に停止しました。もっと重いe-Bikeの多くは、扱いにくい機械式ブレーキと小さなローターで何とかやっています。

緩やかな下り坂で一度最高速度20mphに到達しましたが、レベル3で平地をShinamoを3速に入れてペダリングすると、自転車は楽々と時速18mphを維持しましたが、それ以上は加速しませんでした。Priorityの想定顧客にとっては、この速度で十分だと思います。

e-Classic Plusを芝生や砕石の駐車場で走らせてみたところ、まずまずの乗り心地でしたが、最高というほどではありませんでした。タイヤのトレッドは様々な路面に対応できるよう少し余裕がありますが、これはロードバイクです。

比較的急な長い私道を、停止状態から登れるだけのトルクがあることに、嬉しくもあり、正直驚きました。普段はe-Bikeのテストはスロットル操作だけで行うのですが、e-Classic Plusはペダルアシストのみなので、停止状態からペダルを漕いでみました。最初の回転は少しきつかったですが、電動アシストはすぐに反応し、私道の半分ほど登る頃にはモーターが力を発揮していました。

Priority e-Classic Plus：オプションとアクセサリー

前述の通り、Priorityはe-Classic Plus用のアクセサリーとアップグレードを販売しています。交換用シート（ほとんどの人は不要でしょうが）と、私がお勧めするハンドルバーに取り付けるミラーに加え、アクセサリーラック、バッグ、ロックなど、様々なアクセサリーが用意されています。アクセサリーは重量を増やすので、ミラー以外は最小限に抑えることをお勧めします。

私たちの見解

高級感のあるPriority e-Classic Plus e-bikeは、機能性と見た目にこだわった高品質なコンポーネントに多少の出費を惜しまないライダーに強くお勧めします。もちろん、もっと安価なe-bikeもありますが、価格だけを重視するのであれば、平均以上の品質を誇る2つのe-bike、1,699ドルのVelotric T1と1,199ドルのAventon Solteraも検討してみてください。