ホンダ、ゼロシリーズコンセプトで将来のEVラインナップを予告

ホンダはついにEVに本腰を入れ始めた。CES 2024では、2026年から「0シリーズ」と呼ばれるEVラインを発売する計画を発表し、同シリーズの最初の2モデルとコンセプトカー2台を公開した。

2つのコンセプトカーは、バンのようなEV「スペースハブ」と、米国以外の多くの国でセダンと呼ばれる「サルーン」です。ただし、サルーンコンセプトはホンダ・アコードとは異なり、チーズウェッジのような形状はスーパーカーのようです。このドラマチックなスタイリングが、ホンダが2026年に北米で発売予定としている量産モデルにも引き継がれるかどうか、注目です。

ホンダは、新たなスタートを切るという意味を込めて、新型EVに「0シリーズ」という名称を選びました。つまり、内燃機関モデルと共用しない専用プラットフォームを採用した初の量産EVとなるのです。これによりパッケージング効率は向上しますが、バッテリーパックの寸法によって床高が決まり、結果として車室が持ち上がってしまうという欠点があります。ホンダは、低床化とより洗練された空力特性を実現するため、プラットフォームを可能な限り薄く設計するとしています。また、レースで培ったノウハウを空力特性にも応用していくとしています。

0シリーズEVには、2021年に日本で発売された（米国ではまだ提供されていない）ホンダセンシングエリートシステムをベースとした高度な運転支援機能が搭載され、次世代システムは2020年代後半に登場予定です。その頃には、ホンダは急速充電時間をわずか10～15分で15%～80%の充電を可能にする高度なバッテリー技術も実現すると見込んでいます。また、これらのバッテリーは10年後でも初期容量の10%未満しか低下しないとホンダは主張しています。

0シリーズEVが登場するまで、ホンダはゼネラルモーターズ（GM）製の電気自動車2モデルを販売します。今年後半に発売予定のホンダ・プロローグとその高級車アキュラZDXは、GMのアルティウム・コンポーネントセット、具体的にはシボレー・ブレイザーEVとキャデラック・リリックに使用されているバッテリーパックとシャシーをベースにしています。しかし、アルティウムEVの現在の生産上の問題が、ホンダとアキュラのモデルの発売時期に影響を与えるかどうかは不明です。

0シリーズのモデルは、ホンダがこれまで一貫して独自のEVを開発するリソースを有してきたことを示しています。しかし、ホンダはハイブリッド車や水素燃料電池車に注力しており、米国市場でのEV展開は少量生産のEV Plus、Fit EV、そしてClarity Electricに限定されていました。しかし、その姿勢はついに変わりつつあります。