レクサス RZ 450e
希望小売価格$67,245.00
「レクサスの伝統はラグジュアリーなRX 450eの中で輝いていますが、航続距離の短さがその魅力を薄れさせています。」
長所
- 他のレクサスSUVよりも見た目が良い
- 堅牢なインフォテインメントシステム
- 贅沢な運転体験
短所
- 精彩を欠いた品揃え
- 充電性能は平凡
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トヨタの高級ブランドであるレクサスは、ハイブリッド車のパイオニアであり、高級ブランドとして初めてハイブリッド車を導入し、2005年には人気のクロスオーバーSUV「RX」の電動アシスト付きバージョンを発売しました。しかし、時代は変わりました。
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ハイブリッド車ばかりをラインナップに揃えるだけではもはや不十分だ。ライバル各社が新興メーカーとの競争に奔走する中、レクサスは高級車ファンの間でテスラの人気を無視できたかもしれない。しかし、より厳しい排ガス規制を無視することはできない。そのため、レクサスは、同社の代名詞であるハイブリッド車は今後も存続させる一方で、ついにEVを発売する。
2023年型レクサスRZ 450e(略称RZ)は、この高級ブランドにとって北米市場初のEVであり、EVとしてゼロから設計された世界初のEVです。レクサスのベストセラーモデルの多くと同様に、RZもトヨタ車(この場合はbZ4X)をベースとしていますが、内外装のデザインが異なり、価格も高めに設定されています。価格は、ベースのプレミアムモデルで59,650ドルと高額です。今回試乗したのは、オプション込みで67,245ドルの上位グレード、ラグジュアリーモデルです。
デザインとインテリア

RZは前述のbZ4X(そしてスバル・ソルテラ)とトヨタe-TNGAプラットフォームを共有し、クロスオーバーSUVの基本的な形状も共通していますが、紛れもなくレクサスです。レクサスのエイリアンのようなスタイリングは万人受けするものではないかもしれませんが、RZはこれまでで最も優れた仕上がりの一つと言えるでしょう。
デザイナーたちは、偽物のグリルを貼り付ける代わりに、ヘッドライトと周囲のトリムパーツを使ってレクサスのトレードマークである「スピンドルグリル」の輪郭を描き出すことで、より独創的な方法でファミリーの共通点を維持しています。フロントフェンダーはレーシングカーのように張り出し、ウインドウラインのすぐ下に折り目が入った要素がドアと美しく調和しています。奇抜さがスタイルよりも優先されたbZ4Xとは対照的に、RZはレクサスのガソリンクロスオーバーSUVを進化させたと言えるでしょう。
RZはレクサスのガソリンクロスオーバーSUVを改良したものです。
bZ4Xが人気のガソリンモデル、トヨタRAV4と同等のフットプリントで設計されたように、RZもレクサスの同等モデルであるNXとほぼ同じサイズです。そのため、RZのフットプリントはテスラ モデルYとほぼ同じで、1列目と2列目のヘッドルームも同等です。しかし、テスラはレッグルームでわずかに優位に立っており、レクサスの荷室容量(後部座席を起こした状態で23.7立方フィート、後部座席を倒した状態で47.9立方フィート)を大幅に上回っています。レクサスはフロントトランクを設けず、ボンネット下のスペースを機械部品の収納に利用しています。
内装は居心地が良く、エントリーレベルの高級車では通常見られないレベルの配慮が凝らされている。ありがたいことに、レクサスはbZ4Xの角張ったダッシュボードを廃止し、タッチスクリーンとデジタル計器クラスターをうまく統合した従来型のデザインを採用した。RZにはグローブボックスがない(そのスペースは効率を高める輻射ヒーターに使用されている)が、レクサスのデザイナーは代わりに設けられる収納スペースをうまく設計し、bZ4Xのように物がガタガタと動くことがない。レクサスらしく、内装の素材も明らかに高級感が増している。テスト車は、おしゃれなブルーのスエード調のシートに白い合成皮革のトリムが施され、夜間にはドアパネルに光る魚の鱗模様が映し出された。また、通常のパノラミックガラスルーフの代わりに、RZのルーフはボタン操作で透明から不透明に切り替えられる。
テクノロジー、インフォテインメント、ドライバーアシスト

レクサスは業界で最も劣悪なインフォテインメントシステムの一つを誇っていましたが、最近のモデルでは大幅なアップグレードが施されています。NXで初めて導入されたレクサス・インターフェース・システムは、扱いにくいリモートタッチ・インターフェース・タッチパッド・コントローラーを、タッチスクリーンとBMWやメルセデス・ベンツが長年提供してきたものと同様の自然言語音声認識機能を備えた、より従来的なインターフェースに置き換えました。
RZでは、レクサス・インターフェースが14.0インチのタッチスクリーンで操作され、サイズは未定のデジタルインストルメントクラスターとオプションの10.0インチヘッドアップディスプレイが組み合わされています。ワイヤレスApple CarPlayとAndroid Autoは標準装備で、Wi-Fi、ワイヤレスデバイス充電、5つのUSB-Cポート、GoogleのPOI(Point of Interest)に対応したクラウドベースのナビゲーションシステムも搭載されています。デジタルキー機能と13スピーカーのマークレビンソンオーディオシステムはオプションです。
エクステリアとインテリアデザインと同様に、レクサスはここでも最高のパフォーマンスを発揮しました。普段の会話を認識できる音声認識機能が搭載されているだけでも大きなメリットです。ドイツの同業他社と同様に、何も触ることなくラジオ局を切り替えたり、温度を調整したりできます。画面サイズを最大限に活用したすっきりとしたレイアウトのおかげで、画面上のテキストは読みやすくなっています。同時に、音量、温度、カメラビューといった重要な機能のためのボタンやノブも備えています。
レクサスはインフォテインメントシステムで最高のパフォーマンスを発揮しました。
レクサスは、ちょっとした工夫も凝らしています。エアコンのノブは小さなディスプレイ(実際にはタッチスクリーンの一部で、ノブはタッチスクリーンに取り付けられています)に温度を表示します。また、ステアリングホイールのスイッチを操作するとヘッドアップディスプレイにメニューが表示されるため、メーターパネルを見下ろしたり、横のタッチスクリーンを見たりする手間が省けます。これは良い点です。というのも、RZのドライバーアテンションモニターは少し敏感すぎると感じていたからです。この点と、ドライブモードのコントロールがタッチスクリーンのサブメニューに埋もれていることだけが、唯一の不満点です。
標準的な運転支援機能には、アダプティブクルーズコントロール、車線逸脱警報(レーンディパーチャーウォーニング)、レーンキープアシスト(レーンキープアシスト)、前方衝突警報(FWC)、自動緊急ブレーキ(対向車検知機能を含む)、ブラインドスポットモニタリング(BSM)、後方横断交通警報(RCR)、道路標識認識機能などが含まれます。また、プロアクティブドライビングアシストは、カーブを走行していない、または他の車両や自転車に近づきすぎていると判断された場合に、ブレーキを穏やかに作動させます。
フロント・クロス・トラフィック・アラートと、RZの縦列駐車や並列駐車の際の出入りをサポートするパークアシストシステム、そしてトラフィックジャムアシストはオプションです。このサブスクリプションベースの機能は、渋滞時に車が自動的に前進する機能です。幸いにも渋滞のない1週間のドライブに恵まれたため、試乗する機会はありませんでした。
運転経験

搭載されているバッテリーパックは、シングルモーターのトヨタbZ4Xの71.4キロワット時容量に匹敵しますが、レクサスはデュアルモーターのAWDパワートレイン(レクサスのDirect4バッジ付き)のみの設定です。RZはデュアルモーターのbZ4Xよりもパワフルです。308馬力、320ポンドフィートのトルクは、トヨタbZ4Xよりも94馬力、72ポンドフィートも強力です。
このパワーアップにより、レクサスの推定では0-60mph加速が5.0秒となり、RZはトヨタの兄弟車よりも1.5秒速い。しかし、同程度の価格であれば、0-60mphを3.5秒で駆け抜けるテスラ モデルYパフォーマンスも購入できる。
RZ に関して本当に残念なのは、その航続距離です。
RZはそれでも十分に速く、テスラのような大げさな演出は避け、スムーズな加速で臓器に負担をかけることなく加速できます。レクサスはこれまでも高性能車を数多く製造してきましたが、RZは同ブランドの伝統である快適性、静粛性、そして高級感を重視していると言えるでしょう。bZ4Xの優れたシャシーチューニングは継承されていますが、RZは路面の凹凸を吸収し、車外の騒音を静粛にする性能がさらに優れています。Direct4全輪駆動システムは、前後アクスルへの駆動力配分を調整することでトラクションを向上させるだけでなく、ピッチングとダイブを抑制し、車体の水平を保ち、激しい揺れを軽減します。
レクサスは、回生ブレーキと従来の油圧ブレーキを融合させ、スムーズなブレーキフィーリングを実現する専用システムも開発しました。このシステムは確かにその効果を発揮しますが、RZはワンペダル走行に対応していないため、常にブレーキペダルをある程度使用する必要があります。RZは、パドルシフトによる回生ブーストによってその効果をある程度補い、マニュアルトランスミッション車のシフトダウンと同様に、一時的に減速効果を高めています。
航続距離、充電、安全性

RZで本当に残念なのは航続距離だ。標準の18インチホイールを装着したモデルは、1回の充電で220マイル(約350km)の走行が可能。オプションの20インチホイールを装着すると、わずか196マイル(約310km)にまで低下する。テスラ・モデルYのベースモデルが304マイル(約480km)の航続距離を誇ることを考えると、これは到底及ばない。アウディQ4 e-tronのベースモデルは1回の充電で265マイル(約420km)、ジェネシスGV60は最長航続距離モデルで248マイル(約390km)、メルセデス・ベンツEQBは最大243マイル(約390km)の航続距離を誇る。これは、このモデルがまだ初期段階にあり、レクサスがEVの効率性をまだ完全には理解していないことを示している。1週間の試乗で1kWhあたり2.9マイル(約4.0km)の燃費を記録したが、モデルYのような車は4.0マイル(約4.0km)に近い。
レクサスは急速充電でもこの航続距離の低さを補っていません。RZは150キロワットの直流急速充電しかできず、レクサスによると理想的な条件下では30分で80%の充電が可能です。レベル2の交流充電器を使ったフル充電には9時間かかります。これはEVとしては平均的な性能ですが、RZでは1回の充電でこれほどの距離を走行することはできません。
米国道路交通安全局(NHTSA)と道路安全保険協会(IIHS)による衝突試験の評価がまだ公表されていないため、RZが他のEVよりも安全性で優位に立つかどうかはまだ分からない。
保証範囲は他のレクサス モデルと同じで、4 年間、50,000 マイルの基本保証、6 年間、70,000 マイルのパワートレイン保証、およびバッテリー パックと関連コンポーネントに対する 8 年間、100,000 マイルの保証が含まれます。
DTがこの車をどのように構成するか

すべてのテクノロジーを装備するには、ベースのPremiumグレードからRZ 450e Luxuryにアップグレードする必要があります。ヘッドアップディスプレイ、パークアシスト、デジタルキーはPremiumにオプションで用意されていますが、ハイエンドオーディオシステム、トラフィックジャムアシスト、フロントクロストラフィックアラートはLuxuryモデルのみで利用可能です。これは当然のことです。Premiumはベースモデルとしては少し高価に思えますが、Luxuryの7万ドル近くの定価は、充実した装備を備えた高級SUVとしてはほぼ標準的な価格です。
RZもまた、トヨタのDNAを受け継ぎながらも、独特のスタイリング、豪華なインテリア、そして優雅なドライビングダイナミクスを備えた、完成度の高いラグジュアリーSUVです。しかしながら、EVとしては二流であり、アウディQ4 e-tron、ジェネシスGV60、メルセデス・ベンツEQB、テスラ モデルYといったライバル車に比べ、航続距離と充電性能は劣ります。ボルボXC40 Rechargeも2024年モデルで刷新が予定されていることにも留意してください。RZは価格面でキャデラック・リリックと重なりますが、納車が遅れているため、実際にいつ入手できるかは不透明です。
Lyriqと同様に、RZはメーカーが最近発売した製品の中で、電気自動車であろうとそうでなかろうと、最高の製品の一つです。ただ、ロードトリップには最適な選択肢とは言えません。しかし、通勤、街乗り、あるいはセカンドカーとしてなら、確かな選択肢と言えるでしょう。