ウェイモのロボットタクシーが米国の別の都市に進出

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ウェイモは過去5年間、マイアミで断続的に自動運転車のテストを行ってきたが、現在、同地でロボタクシーサービスを開始するべく本格的に動き出している。

アルファベット傘下の同社は木曜日、来年初めにジャガーI-PACE自動運転車のテストを市内の路上で開始し、2026年にウェイモ・ワン・アプリを通じて住民や観光客向けのロボタクシー・サービスを開始することを明らかにした。

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ウェイモは、マイアミにおける自動運転車両群の管理を支援するため、アフリカのモビリティ・フィンテック企業Mooveと提携すると発表した。これはウェイモにとって初の試みであり、今後はロボタクシー事業の商業的要素をアウトソーシングし、自動運転技術の向上に集中したいと考えていることを示唆している。

「（ムーヴと）協力して、乗客に安全でシームレスな移動を提供し、時間の経過とともにより迅速かつコスト効率よく規模を拡大していきます。安全性を最優先に考え続けます」とウェイモの幹部ライアン・マクナマラ氏はマイアミ計画を発表するウェイモのウェブサイトへの投稿で述べた。

マイアミ市長のフランシス・X・スアレス氏も、次のように温かい言葉を述べました。「完全自動運転技術は、マイアミ市民に安全で便利な選択肢を提供します。…ウェイモの全電気自動車による持続可能性への取り組みは、低コストでクリーンなエネルギーを優先し続ける私たちの街にとって、完璧なモビリティオプションです。」

ウェイモは、すでにフェニックス、ロサンゼルス、サンフランシスコ、テキサス州オースティンの人々に週15万回以上のロボタクシーを提供しており、現在マイアミの人々にも同様のサービスを提供する準備が整っていると述べた。

この事業拡大は、ウェイモやゼネラル・モーターズ傘下のクルーズなどの類似企業が、自動運転車の安全性をめぐって規制当局から厳しい監視を受ける中で行われている。

特にクルーズは、昨年10月にサンフランシスコで、人間の運転する車に衝突され、無人運転車が女性をはねるという深刻な事態に見舞われました。カリフォルニア州がこの事故を受けてクルーズの運行免許を停止した数日後、同社は全米の公道での無人運転車によるテスト走行を中止し、最近になってようやく慎重にテスト走行を再開しました。

マイアミでの事業拡大は、米国の複数の都市で事業を拡大し、競争の激しい自動運転車市場での地位を強固にするウェイモの取り組みを示すものです。

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ラスベガスの事故後、ズークス社はソフトウェアの修正を理由にロボタクシーをリコール

アマゾンの自動運転車部門Zooxは、ラスベガスで自動運転車が軽微な衝突事故を起こしたことを受け、自主的な安全リコールを発令した。2025年4月に発生したこの事故を受け、同社はロボタクシーが他の車両の進路を予測する方法に影響を与えるソフトウェアの問題を調査・特定した。Zoox
製車両270台が対象となるこのリコールは、米道路交通安全局（NHTSA）に正式に届け出た。Zooxは、この問題は既に遠隔操作で自社車両に展開されたソフトウェアアップデートによって解決済みだと述べている。
ハンドルやペダルなどの操作装置を必要とせずに動作するZooxのロボタクシーは、アマゾンの自動運転分野への参入の一環である。Zooxの安全リコール報告書によると、車両は安全対策を講じずに左折する際に対向車に道を譲らず、一般乗用車と低速で衝突した。損傷は軽微だったものの、この事故は複雑な都市環境におけるシステムの挙動について懸念を抱かせた。
安全性と信頼性の確立は、比較的新しい自動運転配車技術の導入において依然として重要な要素である。アルファベット傘下のウェイモは、安全性と運用規模の両方で引き続きこの分野をリードしており、フェニックスやサンフランシスコなど複数の都市でサービスを提供している。しかし、GMのクルーズとフォード/VWが出資するアルゴAIは、ここ数年で事業を中止せざるを得なかった。
テスラも、2025年6月に自社の完全自動運転（FSD）ソフトウェアを活用した独自のサービスを開始し、ロボタクシー競争に参入すると予想されている。FSDは昨年まで厳しい規制当局の監視を受けていたが、トランプ政権下では安全規制が緩和されると予想される。
アマゾンが2020年に買収したズークスは、安全への取り組みの一環として自主的にリコールを実施したと述べている。同社は声明で、「当社のプロセスと私たちが下す集団的意思決定について透明性を維持することが不可欠だ」と述べた。

ウェイモがロボタクシー革命の基盤を築く

Waymo の自動車生産ライン。

近年、Waymo は、完全に自律的で拡張可能かつ持続可能な配車サービスを展開することで、都市交通に革命を起こすという長年の目標に着実に近づいています。

アルファベット傘下の同社は自動車メーカーのマグナと提携し、アリゾナ州メトロ・フェニックスに新しい車両工場を開設し、その方向へ新たな一歩を踏み出した。

UberはMay Mobilityと提携し、数千台の自動運転車を米国の路上に導入する

Uber、モビリティAVライドパートナーシップを5月に締結

自動運転の開発競争が本格化する中、Uberはさらなるパワーアップを果たした。Uberと自動運転車（AV）メーカーのMay Mobilityは、複数年にわたる新たな提携関係を結び、2025年末までにテキサス州アーリントンで無人運転の配車サービスを開始する。今後数年間で、全米各地でさらに数千台の車両を導入する予定だ。Uber
は既に、自動運転による配車サービスを主流の選択肢にすべく、真剣に取り組んできた。同社は既に複数の都市でロボタクシーを展開しているWaymoと提携しており、今回、May Mobilityのハイブリッド電気自動車トヨタ・シエナを自社のプラットフォームに迎え入れる。車両は当初は安全運転で運行されるが、導入が進むにつれて完全自動運転に移行する予定だ。May
Mobilityはこの分野では新参者ではない。トヨタ、BMWなどの大手企業の支援を受け、同社は2021年からジオフェンスで囲まれたエリアで自動運転サービスを運営している。AIを活用したマルチポリシー意思決定（MPDM）技術により、予測不可能な現実世界の状況に迅速かつ安全に対応することができ、米国と日本の都市パートナーシップで信頼を得るのに役立っている。
配車サービスへの進出は、業界全体のトレンドの一環である。現在、自動運転の最前線に立つ企業として広く知られるウェイモは、フェニックスやオースティンなどの都市でサービスの規模を拡大し続けている。一方、テスラは今年6月にオースティンで初のロボタクシーを運行開始する準備を進めており、カメラベースの完全自動運転（FSD）システムを搭載したモデルYの小規模な車両群を導入する。テスラが手頃な価格と規模を追求する一方で、ウェイモとメイは、ライダーなどのセンサーを豊富に搭載したシステムを使用した安全第一の展開に注力している。これはこれまで規制当局が支持してきた技術スタックだ。
配車サービス以外にも、個人が所有する自動運転車というアイデアも注目を集めている。 Waymoとトヨタは最近、自家用車に完全自動運転技術を導入する方法を検討していると発表しました。この動きは、将来的にはロボタクシー技術を自宅のガレージに導入することを可能にするものです。Uber
、Tesla、Waymo、そしてMay Mobilityといった大手企業が参入し、配車サービス業界は急速に進化しています。そして、今後はますますドライバーレス化が進むでしょう。