テスラは「将来は自動運転になると明確に述べている」と、同社CEOのイーロン・マスク氏は10月、同社の自動運転ロボタクシー「サイバーキャブ」を発表した直後に語った。
最近、新設された「政府効率化局」の局長に指名されたマスク氏は、トランプ政権に自分の未来予測を明かしているようだ。
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事情に詳しい関係者を引用したブルームバーグの報道によると、トランプ大統領の政権移行チームは、自動運転車に関する連邦の枠組みを運輸省の最重要課題にすることを計画している。
「これは米国の自動運転車に関する規制緩和に向けた大きな一歩となり、2025年に向けてテスラの自動運転とAIのビジョンにとって大きな追い風となるだろう」とウェドブッシュのアナリスト、ダン・アイブス氏は言う。
報道によると、議論中の新たな連邦規則は、自動運転車に関する規制を緩和するだけでなく、公道で許可される自動運転車の台数の上限を引き上げることになる。
現在の規則では、各メーカーは米国で年間最大2,500台の自動運転車両を配備することが許可されている。これまで最大10万台の車両を許可するという取り組みは失敗している。
米道路交通安全局（NHTSA）などの規制当局は、これまでのところ、自動運転車の導入に対して慎重なアプローチを取っている。
ゼネラルモーターズ（GM）傘下のクルーズは、昨年、死亡事故を起こした後、運行停止を余儀なくされました。NHTSA（米国運輸省道路交通安全局）も今年初め、アルファベット傘下のウェイモに対し、複数の事故を受けて調査を開始しました。
ウェイモは現在、米国で唯一機能しているロボタクシーサービスを運営しており、フェニックス、ロサンゼルス、サンフランシスコの路上で約700台の自動運転車両を運行している。
テスラはすでに配車サービス会社ウーバーと今後のロボタクシーサービスについて協議を行っているが、同社の通常のテスラモデルで現在使用されている完全自動運転ソフトウェア（FSD）も規制当局から厳しい監視を受けている。
先月、NHTSA（米国運輸省道路交通安全局）は、3件の衝突事故と1件の死亡事故の報告を受け、FSDソフトウェアを搭載したテスラ車240万台に対する調査を開始しました。また、NHTSAはテスラに対し、FSDの自動運転機能に関する誤解を招くような主張をやめ、同ソフトウェアは運転支援システムのみを提供するものであることを改めて確認するよう指示しました。
ニック・ゴッド氏は、25 年以上にわたり、3 大陸の世界的なビジネスニュースを取材してきました。
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自動運転車の登場で自動車所有は消滅するのか？
自動運転車は到来しつつあります。それがどれくらいの時間がかかるのかはまだ分かりません。高速道路では多くの車がほぼ自動運転を実現していますが、現時点では、あらゆる道路、あらゆる状況、そして様々な変数を考慮した上で、完全に信頼できる自動運転を実現することはできません。しかし、一つ確かなことがあります。テクノロジー業界は自動運転を個人輸送の未来と捉えており、その実現に向けて数十億ドルを投じているのです。
しかし、そこまで到達したらどうなるのでしょうか？テスラは新型完全自動運転車「サイバーキャブ」を発表しただけでなく、同時に顧客が購入できるようになると宣言したことで、大きな話題となりました。確かに、少なくともテスラの言うことを信じるならば、サイバーキャブは必ずしもテスラがUberを凌駕するほどの自動運転車群を自社で開発することを意味するのではなく、むしろ自動運転車業界の主導権を人々に与えることを意味するのです。
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ウェイモのヒュンダイ・ロボタクシー契約はテスラから注目を集めることになるかもしれない
木曜日に予定されていたテスラの待望のロボタクシーイベントの数日前、ヒュンダイはウェイモとの提携を発表した。この提携により、ヒュンダイのIoniq 5がロボタクシー運営会社の車両群に加えられる。提携の第一段階として、ウェイモは同社の第6世代完全自律走行技術であるWaymo Driverを完全電気式のIoniq 5 SUVに統合し、徐々にウェイモワンの車両群に追加していく。ウェイモ対応のIoniq 5による路上テストは2025年後半に開始され、翌年にはウェイモワンのロボタクシーサービスの乗客が利用できるようになる予定。アルファベット傘下のウェイモは現在、米国で唯一機能しているロボタクシーサービスを運営しており、フェニックス、ロサンゼルス、サンフランシスコで約700台の自動運転車両群が既に路上を走っている。このサービスは、テキサス州オースティンでも試験運用されている。昨年、ゼネラルモーターズ（GM）の競合ロボタクシーサービス「クルーズ」は、サンフランシスコで車両が歩行者に衝突したため、運行を停止せざるを得なかった。とはいえ、クルーズのGM車両は、Uberとの提携により、来年には運行を再開すると予想されている。自動運転車は、商用化への道のりで2つの主な障害にぶつかっている。技術の複雑さと厳しい安全規制だ。今のところ、ウェイモの既存のフットプリントは、競合他社に対して大きな優位性を与えている。同社の第6世代技術は、より少ない搭載カメラとセンサーで、より幅広い気象条件に対応できると言われている。ウェイモとヒュンダイは共同声明で、ウェイモの技術とアイオニック5の両方の実証済みの安全性を強調した。ウェイモの技術は、事前に地図が作成された道路、センサー、カメラ、レーダー、およびライダー（レーザー光レーダー）に依存している。これは非常にコストがかかる可能性があるが、安全規制当局の承認を得ているアプローチである。これらすべてが、テスラにとって、サイバーキャブと名付けられる予定のロボタクシーの発売で期待に応えなければならないというプレッシャーとなっている。テスラの野望は、最終的には完全自動運転機能を消費者に直接提供することにある。テスラのオーナーは既に、高度運転支援システムのように機能し、ドライバーによる常時監視を必要とする「完全自動運転（FSD）」と呼ばれるソフトウェアを購入できる。テスラのFSDは、複数の車載カメラから取得したデータを機械学習モデルに入力し、車が視覚情報に基づいて判断を下すのを支援している。しかしながら、この技術は、現職および元職の交通安全当局関係者全員を納得させるには至っていない。
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