起亜自動車は米国製電気自動車（EV）ラインナップの拡大に着手したばかりなので、EVに対する税制優遇措置の廃止が業界と経済にどのような影響を与えるかについて、同社は適切な見通しを持っているかもしれない。
トランプ次期政権の政権移行チームは、EVの購入またはリースに対する連邦7,500ドルの税額控除を廃止する計画だと報じられています。バイデン政権のインフレ抑制法（IRA）では、北米で製造されたEVがこの優遇措置の対象となります。
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起亜アメリカの最高執行責任者スティーブ・センター氏によれば、この融資制度の終了は米国の雇用と自動車業界全体に悪影響を及ぼすだろうという。
「それは愚かな行為だ」と、センター氏はロサンゼルス・オートショーの傍らでInsideEVsに語った。「（政府は）業界をある方向に導いてきた。業界が投資を回収し、その後は軌道に乗せる必要があると思う」
起亜自動車とその親会社である現代自動車は、インセンティブの要件を満たすため、EV6、EV9、新型Ioniq 9などのEVの製造をジョージア州に移転すべく、多額の投資を行ってきた。
多くのアナリストは、税制優遇措置の終了がEV販売に打撃を与えると予測しており、EV需要が即座に27%減少すると予想する人もいる。
「業界全体の足元から敷物を抜き取ろうとしているようなものです。率直に言って、これは起亜自動車や輸入車ブランドだけの問題ではありません」とセンター氏は言う。「他の多くの企業も、規制を遵守するために多額の資金を費やしてきました。」
同様に、テスラ、ウェイモ、リビアン、ウーバーなどが加盟する業界団体、ゼロエミッション交通協会（ZETA）も、EVの生産と販売の両方に対する既存の連邦税優遇措置を支持している。
ニック・ゴッド氏は、25 年以上にわたり、3 大陸の世界的なビジネスニュースを取材してきました。
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