Kia EV9は大ヒットとなり、比較的手頃な価格の電気SUVが多くの人の憧れであることを証明しました。そして今、Hyundaiがついに同じコンセプトカー、Hyundai Ioniq 9に挑戦します。同社は以前からIoniq 9のティーザーを公開していましたが、ついにその詳細な外観と、エンジンルームのスペックが明らかになりました。
アイオニック9はヒュンダイの電動SUV「コンセプト・セブン」をベースとしていますが、多くの点でコンセプト・セブンとは異なっています。人気の高いアイオニック5の要素を取り入れつつ、ボディサイズも大型化されています。まさに、ヒュンダイが待ち望んでいた電動SUVと言えるでしょう。
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ヒュンダイ・アイオニック9のデザイン
ヒュンダイは今週のLAオートショーでついにアイオニック9を披露した。これは2021年に最初に披露された車両よりもかなり量産バージョンに近いものだ。多くの点で数年前に披露された車によく似ているが、より洗練され、コンセプト志向がはるかに薄れている。
エクステリアは大きく曲線的で、他のSUVのような角張ったデザインとは異なります。高く傾斜したルーフラインは車体後部で途切れ、そこから下方へと張り出しています。また、他のIoniqモデルから多くのデザイン要素を取り入れており、例えば、車体前部に沿ってライトバー状に伸びるピクセルライトや、車体後部の両側に沿ってテールライトと共に伸びるピクセルライトなどが挙げられます。このリアデザインは、ほぼ全面がガラス張りでピクセルライトに囲まれたコンセプトモデルとは大きく異なります。
ヒュンダイ・アイオニック9のインテリアとテクノロジー
オリジナルの「コンセプト セブン」のインテリアは、車輪の上の居住空間という哲学に基づいて設計されており、そのバージョンの車両では、シートを回転させて互いに向き合うことができました。量産に近いアイオニック 9 では、これらのインテリア デザイン要素の多くを取り除き、より伝統的なインテリアを提供しています。しかし、車輪の上のリビングルーム コンセプトの伝統は少しだけ生きています。たとえば、6 人乗りレイアウトを購入すると、2 列目のシートを回転させて後ろを向くことができ、少しだけ社交的なレイアウトになります。これらのシートは車両が停止しているときにのみ移動できますが、シートがすでに後ろを向いている状態で車が走行できるかどうかは現時点では不明です。また、ドライバーと助手席の間には、基本的に後方または前方に 7.5 インチスライドするストレージ コンソールである新しい「ユニバーサル アイランド」があり、2 列目の乗客も使用できます。
トランクスペースも充実しており、3列目シートを起こした状態で21.9立方フィート（約2.3立方メートル）、3列目シートをフラットに倒した状態で46.7立方フィート（約14.3立方メートル）のスペースを確保しています。また、全輪駆動モデルではフロントトランクが1.8立方フィート（約5.3立方メートル）、後輪駆動モデルでは3.1立方フィート（約9.3立方メートル）に拡大されています。
Ioniq 9のインテリアも非常に広々としています。3列シートで、2列目をベンチシートにするかキャプテンシートにするかによって、6人乗りまたは7人乗りのシート構成が可能です。車体前部には、Ioniq 5などのモデルと同様にデュアルディスプレイが装備されており、1つはインフォテインメント用、もう1つは計器類のモニター用となっています。他の最新のヒュンダイ車と同様に、Ioniq 9はワイヤレス接続でCarPlayとAndroid Autoに対応しています。
Ioniq 9には、温度調節ノブをはじめ、エアコン専用のコントロール機能が多数搭載されています。ここ1年ほど、多くのメーカーがディスプレイへの搭載を控える傾向が見られましたが、車内がより安全で使いやすくなるため、この動きは喜ばしいものです。充電用のUSB-Cポートが3つ、スマートフォン用のワイヤレス充電パッド、そして車内の随所に配されたUSB-Cポートも、乗員のために備えられています。
Ioniq 9は無線によるソフトウェアアップデートが提供され、ヒュンダイが「Features on Demand」と呼ぶ新しいアプリストアも用意されています。このストアでは、ダッシュボードの特別な照明パターンなど、Ioniq 9向けのカスタマイズ機能が提供されますが、有料です。現時点では、ヒュンダイが実質的には外観上のアップグレードのみを販売しており、シートヒーターなどのハードウェアを有料化していないのは良いことです。
その他の技術機能には、一部はオプションですが、現在 Ioniq 5 で利用可能なカメラベースのブラインドスポット監視システムや前方衝突防止機能などがあります。
ヒュンダイ・アイオニック9のパフォーマンス
Ioniq 9には、ロングレンジモデル（RWDまたはAWD）とパフォーマンスモデル（AWDのみ）の2つのバージョンがあります。エントリーレベルのロングレンジRWDモデルは、後輪に214馬力のモーターを1基搭載し、0-60mph加速は比較的遅い8.4秒です。ロングレンジAWDモデルは、同じモーターを後輪に搭載したまま、94馬力のモーターをフロントに追加し、0-60mph加速を6.2秒に向上させます。
パフォーマンスモデルでは同じ 214 馬力のモーターが使用されていますが、前車軸と後車軸の両方に配置されており、ヒュンダイによれば、時速 0 マイルから 60 マイルまでを 4.9 秒で加速できるとのことで、このような大型車両としては非常に速いとのことです。
これらの加速性能は必ずしも超高速というわけではありませんが、レーシングカーとして作られたわけではないことを覚えておいてください。もう少し広いスペースを必要とするファミリー向けに作られています。
ヒュンダイ・アイオニック9の航続距離と充電
前述の通り、Ioniq 9にはロングレンジバージョンとパフォーマンスバージョンの2つのバージョンがあります。その名の通り、ロングレンジバージョンは航続距離が長く、パフォーマンスバージョンはパフォーマンスが向上します。現時点では、Ioniq 9の全バージョンに110.3kWhのバッテリーが搭載されるようです。
とはいえ、この車の正確な航続距離はまだ不明です。しかし、ヒュンダイはアイオニック9の全グレードで少なくとも300マイル（約480km）の航続距離を実現すると述べ、その見通しについていくつかのヒントを与えています。これは非常に有益で、安価なベースモデルを購入したからといって航続距離を犠牲にする必要がないことを意味します。もちろん、ヒュンダイが後日、バッテリー容量を小型化し価格を抑えたさらに安価なバージョンを発売する可能性は十分にありますが、少なくとも発売時点では、そのような計画はなさそうです。
この車は急速充電にも対応しています。他のヒュンダイモーターグループの電気自動車と同じeGMPプラットフォームを採用し、800ボルトのアーキテクチャを採用することで、対応する充電ステーションでは最大350kWの充電速度を実現します。また、テスラが普及させた北米充電基準（NACS）ポートも搭載されているため、テスラのスーパーチャージャーで充電することも可能です。ただし、充電ポートが助手席側後方にあるため、旧型のスーパーチャージャーでは、Ioniq 9のドライバーは充電コードをポートまで届けるために2つのスペースを占有する必要があるかもしれません。新型スーパーチャージャーでは充電コードが長くなり、2つのスペースを占有することなく届くようになるかもしれませんが、今後の展開に期待が高まります。
ヒュンダイ・アイオニック9の価格と発売日
アイオニック9について、具体的な航続距離以外でまだ分かっていない数少ない情報の一つは、価格です。とはいえ、オプションやトリムによっては5万6000ドル強から8万ドル以上まで価格が変動するキアEV9と、価格差はそれほど大きくないと予想しています。
ヒュンダイによると、アイオニック9は2025年前半に韓国と米国で発売され、その後他の市場にも展開される予定です。アイオニック9は、ジョージア州サバンナ郊外にあるヒュンダイ・モーター・グループの新工場で生産される予定です。ただし、これが初回生産分に適用されるのか、それとも後日のみなのかは不明です。
ヒュンダイ・アイオニック9の税額控除状況
ヒュンダイがアイオニック9を北米で生産しようとした主な理由は、連邦EV税額控除の対象となることを確保するためでした。これにより、顧客はより低価格で車両を購入でき、最終的にはヒュンダイの売上増加につながります。しかし、現時点では、アイオニック9が最終的に対象となるかどうかは不明です。念のため言っておきますが、EV税額控除が現状のままであれば、ジョージア州で製造されればほぼ確実に税額控除の対象となります。しかし、次期トランプ政権はEV税額控除を完全に廃止する計画だと報じられています。
米国でEVが発売されたときに、連邦EV税額控除の状況がどうなるかは、待って見なければなりません。
