テック大手、テスラに対抗すべく新型EVの魅力的な価格を発表

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Xiaomi初の電気自動車、SU7。 — Xiaomi初の電気自動車、 SU7。Xiaomi

テスラはすでに中国で地元の自動車大手BYDとの競争で苦戦しているが、電気自動車市場への新たな参入により、イーロン・マスク率いる自動車メーカーにとって状況はさらに困難になりそうだ。

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スマートフォンなどの自動車よりもガジェットで知られるXiaomiは、昨年、中国市場向けに初のEVを発表しました。しかし、新型SU7の価格は木曜日の正式発表時に初めて発表され、多くの人の予想よりも低いものでした。

XiaomiのCEO、雷軍氏は、SU7の標準モデルを21万5900元（約3万ドル）で販売すると述べたが、CNBCが指摘したように、これは1台あたり損失が出ることを意味する。この価格が注目されるのは、中国で24万5900元（約3万4000ドル）から販売されているテスラのモデル3よりもかなり安い点だ。

雷氏は、SU7の標準バージョンは仕様の90％以上でテスラのモデル3を上回っていると大胆に主張し、新車の最低走行距離は435マイル（700キロメートル）で、モデル3より約58マイル（93キロメートル）長いと付け加えた。

テスラの中国唯一の工場で最初のEVが2019年に生産ラインオフしました。近年、テスラは収益性の高い中国市場において、広東省に拠点を置くBYDや他のEVメーカーとの競争力を高めるため、EV価格を大幅に引き下げています。BYDは昨年第4四半期に、バッテリー式EVの世界販売台数が過去最高の52万6000台に達し、単四半期でテスラを上回ったのは初めてです。しかし、2023年全体ではテスラがリードしました。

テスラの経営陣は、今後数ヶ月間、中国市場をこれまで以上に注視していくだろう。特に、Xiaomiが木曜日の発売開始から27分で5万件以上の受注を記録したことを受け、初期の販売実績からSU7への関心の高さが窺える。納車は来月から開始される。

小米科技（シャオミ）は今後10年間で自動車事業に100億ドルを投資する予定で、今後数年以内に世界市場に参入する可能性があると述べている。また、今後15～20年で世界トップ5の自動車メーカーになることを目指している。

それほど昔のことではありませんが、トレバーは左側通行のお茶好きの島国（イギリス）から別の島国（日本）に引っ越しました…

テスラのロボタクシーに初めて乗車する乗客の様子をご覧ください

テスラのロボタクシー。

テスラは日曜日にロボタクシーサービスを開始し、テキサス州オースティン周辺で乗客を輸送した。同社は、最初の運行の様子を撮影した乗客の動画を多数公開した。

https://twitter.com/heydave7/status/1936866479149826539

EVテクノロジーの今週：900マイル、12分 - EV充電が超高速に到達

byd 900マイル 12分シール

次世代電気自動車に動力を与え、接続し、そして今や駆動する革新的な技術に関する Digital Trends の毎週のまとめへようこそ。
電気自動車 (EV) に躊躇しているなら、おそらく一番の懸念は、1 回の充電でどれくらい走行できるか、バッテリーの充電にどれくらい時間がかかるか、そしてこの先進技術にはどれくらいの費用がかかるか、などでしょう。そして、そう思っているのはあなただけではありません。
デロイトの 2025 年世界自動車消費者調査によると、米国の消費者のほぼ半数 (49%) が依然として、EV に関する最大の懸念はバッテリーの走行距離であると述べています。それに僅差で続いて、充電に必要な時間 (46%) とバッテリー電気自動車に関連する長引くコストプレミアム (44%) が挙げられています。
しかし、この見方はついに覆るかもしれません。ちょうど先週、2 つの開発が、過去 10 年間で EV 技術がどれだけ進化したかを示しています。中国の BYD は、EV を 12 分間の 1 回の充電でどれくらいの距離走行できるかという点で新境地を開拓しました。一方、2010年に初の量産型EVと目された日産リーフは、市場で最も手頃な価格の選択肢の一つでありながら、目覚ましいアップグレードを受けています。

BYDの大胆なバッテリーへの賭け
中国の自動車大手BYDは、既に世界最大のEV販売台数を誇るが、バッテリー性能の限界を塗り替えたかもしれない。中国メディアなどの報道によると、同社はわずか12分の充電で900マイル（約1440km）の走行距離を延ばせる新型固体電池を試験中だという。
よく考えてみると、これは多くの現行EVの航続距離の約4倍、つまりニューヨークからシカゴまで走行できる距離に相当する。しかも、充電時間はコーヒーショップに立ち寄るのと同じくらい速いのだ。

EVテクノロジーの今週：空高く舞い上がる夢から地上レベルのドラマまで

テスラ・ロボタクシーの確執、アレフの移行飛行

次世代電気自動車
の動力源、接続、そして駆動を支える革新的な技術をまとめた、Digital Trendsの週刊レポートへようこそ。皆さん、シートベルトをお締めください。今週は、想像以上に早くアメリカの道路上を滑空するかもしれない、空飛ぶ電気自動車という未来の夢について見ていきます。しかし、話が盛り上がる前に、まずは現状の困難な状況に戻りましょう。
電気自動車（EV）革命の原動力となる技術に関心があるとしても、それを巡る政治的な話題を避けることはますます難しくなっています。今週は、テスラのCEO、イーロン・マスク氏とドナルド・トランプ米大統領の公然たる確執についてです。
これはEV技術とどう関係があるのでしょうか？実は、かなり関係があるのです。まず第一に、テスラのオートパイロットと完全自動運転（FSD）モードを支える技術が、規制当局の標的に再びなるかもしれない。名前とは裏腹に、これらはドライバーによる能動的な監視が必要な運転支援機能であり、トランプ大統領が当選するまで、安全規制当局から数年間厳しい監視を受けていた。
昨年、米道路交通安全局（NHTSA）は、FSDを搭載した240万台のテスラ車の調査を開始した。霧、太陽光の眩しさ、雨、雪といった悪条件ではあるものの自然発生する条件下での運転支援システムのパフォーマンスについては、大きな疑問が残る。トランプ
当選を支援するために約2億7500万ドルを費やしたマスク氏が、新設された政府効率化局（DOGE）の局長に任命されたとき、交通安全、ひいてはテスラを監督することになっている規制当局に対する同氏の権力と影響力に、少なからぬ疑問が投げかけられた。
トランプ政権がマスク氏の提言に従い、2021年から導入された事故報告要件を緩和し、完全自動運転ロボタクシーの展開を加速させる規則も緩和したことも、状況を悪化させた。
トランプ氏とマスク氏の対立は、テスラが今月下旬にテキサスでロボタクシーの実証実験プログラムを開始する予定のまさにその矢先に起きた。トランプ氏は現在、マスク氏の企業から数十億ドル規模の政府補助金や契約を取り上げる構えを見せているが、テスラに対する規制を再び強化するよう運輸省に圧力をかけるかどうかは不明だ。明らかなのは、トランプ氏はこれまで電気自動車のファンではなく、すでにEVの購入とリースに対する連邦政府の補助金を廃止しようとしていることだ。また、3月には真っ赤なテスラ・モデルSを購入すると大々的に宣伝していたが、今ではそれを売りたいと言っている。
技術の話に戻ると
、一方でテスラは、ロボタクシーの安全性に関してNHTSAからの情報とデータの要求に7月1日までに応じる義務がある。そして最終的には、技術の性能が決め手となるはずだ。
テスラはオートパイロットとFSDに、AI機械学習モデルにデータを提供する複数の車載カメラに依存する、より安価なナビゲーション技術を選択しました。しかし、特にいわゆる悪条件運転の場合、規制当局の承認を得たのは、事前にマップされた道路、センサー、カメラ、レーダー、およびLIDAR（レーザー光レーダー）の組み合わせに依存するより高価な技術です。
現在米国で運営されている唯一のロボタクシーサービスであるWaymoと、Amazonが近々開始するロボタクシーサービスであるZooxは、どちらもこのナビゲーション技術の組み合わせを使用しています。
テスラは、ロボタクシー向けに、レーダーセンサーを含み、強化された環境認識を約束するハードウェア4（HW4）技術によって、自律運転の面でレベルアップしたと言われています。
これは、テスラが規制当局を説得し、Waymoに追いつき、またはZooxと効果的に競争するのに十分でしょうか？
それは待って見なければなりません。
空飛ぶ車
最近の版で、ロボタクシー技術に対する消費者の信頼が高まっている一方で、ほとんどの人は自動運転車に飛び乗る前にもっとデータが欲しいとも指摘しました。では、
空飛ぶタクシーはどうでしょうか? ハネウェルによる最近の調査によると、米国の航空機利用者のほぼ全員、つまり98%が、旅行の一部としていわゆる電動垂直離着陸機 (eVTOL) の使用を検討すると回答しています。
しかし、空飛ぶ電気自動車をめぐる話題は主にエアタクシーに集中しています。2028年のロサンゼルスオリンピックで選手を運ぶと見られているアーチャーアビエーションのミッドナイトや、トヨタが支援するジョビーの洗練されたエアタクシーなどですが、カリフォルニアのあるスタートアップは、もう少し…運転可能なものを目指しています。
ベイエリアの企業、アレフエアロノーティクスは、「空飛ぶ車」に「車」という言葉を取り戻そうとしています。今週、アレフ社は、同社の電動空飛ぶ車「モデルA」の予約注文が3,400件を超えたと発表した。これは研究室で埃をかぶっている未来のプロトタイプではない。アレフ社によると、生産は2025年末か来年初めには開始できるという。
地上では、モデルAは低速電気自動車のように動作し、車輪のハブモーターと、なんと本物のハンドルが付いている。公道で時速25マイルで合法的に走行でき、他のEVと同様に普通のガレージに駐車できる。ハンズフリー化が進むこの世界では、手動操作であることは爽快だ。
しかし離陸の時、ハンドルは役に立たなくなる。垂直離陸と飛行のために、モデルAはドローンのような飛行機に変形する。キャビンが横に回転して揚力を生み出し、飛行システムとジョイスティックで制御される8つの電動ローターが引き継ぐ。ペダルも操縦桿もなく、ジョイスティックの魔法（または好みに応じて自動操縦）があるだけだ。
モデルAはすでに規制当局から試験飛行の承認を受けている。
30万ドルという価格は誰もが買えるものではないが、同社は明らかに、自動車と飛行機のどちらかを選ぶ必要がなくなる、つまり両方手に入れられる未来に賭けている。