ボルボXC90は、スウェーデンの自動車メーカーにとって21世紀における最も重要なモデルです。初代XC90はボルボ初のSUVであり、2014年に初公開された2代目は、ボルボが今もなお継承するデザインと技術の原型となりました。2025年モデルのボルボXC90は、デザインを一新したわけではありませんが、引き続き重要な役割を担うことになるでしょう。
2025年型XC90が数え切れないほどのロードトリップや通学の送迎で家族を運ぶのと同じように、ボルボはこの改良型SUVが、どんな道でも頼りになる存在となることを願っています。ボルボは将来的には完全電気自動車への移行を計画しており、XC90のEV版となるEX90を先日発表しましたが、その移行を容易にするために、プラグインハイブリッドのパワートレインも引き続き採用していく予定です。
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「2030年までの目標については、決して断定的なものではありません」と、ボルボ・カーズのジム・ローワンCEOはXC90の発表時に述べた。ローワンCEOは、2030年代末までに内燃機関車の販売を終了するという同社の目標に言及した。市場状況によっては、この目標は数年延期される可能性があるとローワンCEOは述べた。
プラグインハイブリッドは、短距離走行では電気だけで走行できる距離を確保し、長距離走行では内燃機関の柔軟性を活かし、自宅で充電できないオーナーにも対応します。これは、XC90のプラグインパワートレインについても、約10年前の発売当時と変わらず、今も変わりません。しかし、この3列シートSUVのその他の部分にはアップデートが必要でした。そこで、2025年モデルのボルボXC90は、スタイリングとテクノロジーのアップデートにより、常に新鮮さを保っています。
小さなデザインのアップデート
これは再設計ではなくリフレッシュです。XC90は、電気自動車のEX90で使用されたSPA2バージョンではなく、これまでと同様に第1世代のスケーラブル・プロダクト・アーキテクチャ（SPA）をベースにしていますが、ボルボの他のラインナップとの整合性を保つために外観に若干の変更が加えられています。これは、ボルボがEX90の発売時に議論した内容と一致しており、EX90は、ボルボが電気自動車化という目標を実際に達成した場合のXC90の論理的な後継車となります。この移行期間中にXC90を維持することは理にかなっていますが、完全な再設計に投資することは理にかなっていません。
最も大きな変更点はフロント部分です。XC90は、独特な斜めメッシュを採用した新しいグリルと、ボルボの象徴であるT字型（トールのハンマーを象徴する）を継承した薄型ヘッドライトを採用しています。高い垂直のエアインテークと楕円形の下部開口部がフロントエンドの輪郭を一新しています。ボルボによると、フロントフェンダー、ボンネット、充電ポートも新しくなっていますが、違いはそれほど大きくありません。
インテリアでは、ボルボは先代XC90のミニマルなキャビンデザインと、オプションのOrreforsクリスタルシフトレバーといった高級感を継承しつつ、EX90と同様にオプションのBowers & Wilkinsオーディオシステム用のメッシュスピーカーを追加しました。機能面では、センターコンソールのデザインが刷新され、ワイヤレススマートフォン充電器へのアクセスが容易になり、缶用の小型カップホルダーも追加されました。米国では、XC90は3列シート、6人乗りまたは7人乗りで提供されます。
より大きなタッチスクリーン、新しいインターフェース
XC90の縦型タッチスクリーンは、その最も特徴的な機能の一つであり、ボルボの他のラインナップにも採用されています。しかし、ボルボはこれを変更し、2025年型XC90には、電気自動車のEX90およびEX30に近い新しいインターフェースが搭載されます。
タッチスクリーンは縦長レイアウトを維持しつつ、9.0インチから11.2インチに大型化しました。大型化した画面は高解像度を誇り、フル静電容量式になりました。レイアウトはEX90およびEX30を踏襲し、ディスプレイ下部に2層のショートカットを配置することで、エアコンやオーディオアプリなどの重要な機能に素早くアクセスできます。これらのアイコンは、状況やアプリの使用頻度に応じて変化します。
最近のボルボモデルと同様に、改良版XC90はAndroidベースのインフォテインメントシステムを搭載し、GoogleマップやGoogleアシスタントの音声コントロールなど、Googleの機能を内蔵しています。ボルボはApple CarPlayも標準装備する予定です（このシステムはAndroid Autoのインターフェースと実質的に一致しています）。
ボルボは、Androidベースのインフォテインメントシステムを搭載した既存車のオーナーに対し、XC90、EX90、EX30の新しい画面レイアウトを無料の無線アップデートとして提供する予定だ。このアップデートは来年、ボルボの推定によると2020年以降に製造される約250万台の車両に展開される予定だ。
プラグインハイブリッドパワートレインは継続
2022年に最後にアップデートされたプラグインハイブリッドのパワートレインは変更なし。2.0リッター4気筒ターボエンジンと8速オートマチックトランスミッション、そして単一の電気モーターが455馬力と523ポンドフィートのトルクを発生。ボルボによると、XC90は0-60mph（約97km/h）を5.1秒で加速する。
総容量18.8キロワット時、実容量14.7kWhのリチウムイオンバッテリーパックは、かつてのボルボであればトランスミッショントンネルにあたる部分を通って車両の背骨を伝って走行しています。電気走行距離は33マイル（約53km）で、燃費は複合燃費58MPGe（約58MPGe）と、昨年のモデルから変更はありません。ボルボの推定によると、3.7キロワットのACオンボードチャージャーで、空のバッテリーを約5時間で充電できます。
ボルボは、XC90 T8プラグインハイブリッドに加え、充電ポートのないバージョンも引き続き提供します。XC90 B5は、2.0リッター4気筒ターボエンジンを搭載し、247馬力、266ポンドフィートのトルクを発生します。一方、B6は同じエンジンにスーパーチャージャーを追加し、出力を295馬力、310ポンドフィートに高めています。B5とB6はどちらもマイルドハイブリッドシステムを搭載し、ミラー燃焼サイクルを採用することで効率をさらに高めています。
ボルボはサスペンションにも全面的な変更を加え、ダブルウィッシュボーン式フロントサスペンションと新しいダンピングテクノロジーを採用して乗り心地を向上させ、インテグラルリアリンクを追加することで牽引時の安定性とトラクションを向上させました。ちなみに、XC90 T8プラグインハイブリッドの最大牽引能力は5,291ポンド（約2,300kg）です。
旅を続ける
ボルボは本稿執筆時点ではプラグインハイブリッドの具体的な価格を発表していなかった。同社は現在、ベース価格を59,745ドルとしているが、2024年モデルのプラグインハイブリッドは約72,000ドルから始まるため、この価格はプラグインハイブリッドには適用されない可能性が高い。
販売は今年後半に開始され、最初の納車は2025年第1四半期に予定されています。そのため、ボルボは改良されたXC90を「2025.5」モデルと呼んでおり、2025年モデルイヤーの前半は既存のXC90の販売を継続する予定です。
「この製品にはまだまだ生命力があると思っています」とローワン氏はDigital Trendsに語り、ボルボの多くの忠実な顧客が既に現行モデルに満足していることを指摘した。ボルボが現在ブランドの差別化要因として推し進めている新しいソフトウェア機能は、XC90の旧型アーキテクチャには容易に適用できないかもしれない。しかし、本当に重要なのはパワートレインだ。
XC90 T8のようなプラグインハイブリッド車は、EV普及の減速に対するバックストップとして位置付けられています。定期的に充電されていれば（ボルボは、プラグインハイブリッド車の全世界での走行距離の48%が電気自動車であると主張しています）、排出量を削減し、ドライバーをEVのある生活に慣れさせることができます。EVの販売が今後も伸び続ければ、プラグインハイブリッド車の重要性は低下するでしょうが、ボルボは今回の戦略的アップデートで大きなリスクを負うことはないでしょう。
