2025年型シボレー・エクイノックスEVレビュー：妥協のない手頃な価格のEV

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ゼネラルモーターズ（GM）は、かつて「アルティウム」と呼ばれていたEVコンポーネントセットを発表した際、様々な車種に対応できると約束しました。しかし、これまでのところ、搭載されているのは主に大型ピックアップトラックと高級SUVです。これらの収益性の高いモデルは、GMがEV投資の初期費用をより早く償却するのに役立つでしょう。しかし、GMの伝統的な強みである、幹部のアルフレッド・P・スローン氏が定義する「あらゆる予算と目的に対応する車」を提供するという強みには、これらのモデルは活かされていません。

2025年モデルのシボレー・エクイノックスEVが状況を変えます。シボレーは2024年モデルとして、ガソリンモデルのエクイノックス・コンパクトSUVの電気自動車版を発売しましたが、2025年モデルでは、エントリーレベルの前輪駆動LTモデル（航続距離319マイル、価格34,995ドル）により、エクイノックスEVは真に手頃な価格になりました。

これは、エクイノックスEVがシボレー・ボルトEVが休止から復帰するまで、量販電気自動車としてその地位を固める上で大きな助けとなるでしょう。私は1週間エクイノックスEVを運転し、ヒュンダイ・アイオニック5やフォルクスワーゲンID.4といったライバル車との比較、そしてGMの最新技術が量販車において前モデルのボルトEVと比べて本当に大きな違いを生み出すのかどうかを検証しました。

2025年型シボレー・エクイノックスEV：デザイン

GMは新型Bolt EVの計画をまだ進めていますが、現時点ではEquinox EVがSUV人気の高まりと、既に20年近くも認知されているブランドとしての地位を活かすモデルです。ワイドなスタンスと低く長いルーフラインを備えたEquinox EVは、サイズこそ大きいものの、前モデルのBolt EVよりも洗練された印象を与えます。しかし、ガソリンモデルのEquinoxと混同されることは決してありません。なぜなら、ガソリンモデルのEquinoxは、より頑丈でトラックのような外観を採用しているからです。

エクイノックスEVは、ベースモデルでさえ、まさに今風のルックスです。このエクイノックスEV LTのテストカーを見てまず驚いたのは、ベースモデルとは思えない外観でした。ホイールハウスを美しく埋め尽くす19インチホイール、精巧なヘッドライトとテールライト、そして塗装されていないプラスチックパーツを最小限に抑えたデザインです。しかし、次に感じたのは、エクイノックスEVは真のSUVというよりハッチバックに近いということです。これはヒュンダイ・アイオニック5にも当てはまります。そしてヒュンダイと同様に、シボレーの超ロングホイールベースは、横から見た時のプロポーションを奇妙にしています。

シボレーはコストとクラスのバランスをうまくとりました。

ホイールベースが延長されたことで、乗客スペースは十分に確保されています。前席と後席のヘッドルームとレッグルームは、アイオニック5などのライバルEVと遜色ありません。特にヘッドルームは、シボレーの洗練されたルーフラインを考えると印象的で、比較的高くフラットなフロアにもかかわらず、2列目の乗客は足を無理に上げて座る必要がありません。エクイノックスの荷室容量は、後部座席を倒した状態で26.4立方フィート、後部座席を倒した状態で57.2立方フィートと、セグメントトップではありませんが、十分な広さです。

インテリアでは、シボレーは価格と高級感のバランスを見事に実現しています。手動調整式のフロントシートと布張りのシートはベースモデルであることを物語っていますが、エクイノックスEVの広々としたデジタルダッシュボードディスプレイや、ダッシュボード両側の大きな丸型エアベントといったクールなデザインディテールは、エントリーレベルらしさを全く感じさせません。インテリアは主にダークカラーのプラスチック素材で統一されていますが、フィット感と仕上がりは素晴らしく、多くの新車のインテリアを実際よりも安っぽく感じさせる、光沢のあるピアノブラックや粗悪な硬質プラスチック素材をシボレーはほぼ採用していません。これは、価格を抑えたにもかかわらず、後悔を感じさせない希少なエントリーレベルのキャビンです。

2025年型シボレー・エクイノックスEV：スペック

2025年型シボレー・エクイノックスEV：技術

前述のダッシュボードディスプレイには、17.7インチのタッチスクリーンと11.0インチのデジタルインストルメントクラスターが、同じ曲面ハウジングに収められています。オプションのコンビニエンスパッケージにはヘッドアップディスプレイも用意されていますが、基本の6スピーカーオーディオシステム以外のアップグレードオプションはありません。

GMの新型EVであるこのシボレーには、Apple CarPlayやスタンドアロンのAndroid Autoは搭載されていません。これは、Googleを多用するインフォテインメントシステムを搭載しているためで、ナビゲーションと音声認識のデフォルトアプリとしてGoogleマップとGoogleアシスタントがそれぞれ設定されているためです。また、Google Playストアもインフォテインメントシステムに内蔵されているため、サードパーティ製アプリを接続されたスマートフォンからではなく、車内に直接ダウンロードできます。

CarPlay非搭載はiPhoneユーザーにとって引き続き不満点となるでしょうが、ネイティブインターフェースに欠点を見つけるのは困難でした。タッチスクリーンはスワイプしやすい位置に配置され、反応も速く、再構成可能なインストルメントクラスターは、地図表示を含む表示情報の絞り込みや集約といった豊富なオプションを提供します。

Equinox EV の広々としたダッシュボード ディスプレイには、エントリー レベルの要素はまったくありません。

とはいえ、GMは他の多くの自動車メーカーと同様に、タッチスクリーンへの過度な依存という罠に陥っています。例えば、ヘッドライトの点灯にタッチスクリーンを使う必要はありませんし、大きな音量ノブでさえ助手席の乗員が操作するには遠すぎます。

この LT テスト車には、自動緊急ブレーキ、前方衝突警告、車線維持支援および車線逸脱警告、アダプティブ クルーズ コントロール、パーキング アシスト センサーなどの一般的な運転支援機能が標準装備されていました。

サラウンドビューカメラシステムと交通標識認識システムは追加料金で選択可能で、GMのハンズフリー運転支援システム「スーパークルーズ」も選択可能です。標準装備ではありませんが、ほとんどの自動車メーカーのシステムは、米国のほとんどの高速道路でハンズフリー運転を長時間可能にするスーパークルーズの性能に匹敵するものではありません。また、フォード・マスタング・マッハEに搭載されている同等のブルークルーズシステムよりも、動作がスムーズで予測しやすいのも特徴です。

2025年型シボレー・エクイノックスEV：運転体験

ガソリンモデルのシボレー・エクイノックスは、決して高性能車ではありませんでした。エクイノックスEVも同様です。シングルモーターの前輪駆動パワートレインは標準で、220馬力、243ポンドフィートのトルクと、まずまずの性能を発揮しますが、過剰すぎるというわけではありません。デュアルモーターの全輪駆動モデルでは、出力は300馬力、トルクは355ポンドフィートにまで向上しますが、どちらのモデルも85キロワット時のバッテリーパックを搭載しています。

ヒュンダイやフォルクスワーゲンといった自動車メーカーは、内燃機関モデルでは通常は前輪駆動を採用しているにもかかわらず、EVでは後輪駆動を採用しました。しかし、シボレーは一貫して後輪駆動を採用しました。後輪駆動は前輪と後輪の駆動力を均等に配分するため、ドライビングダイナミクスにおいて有利となることが多いのですが、エクイノックスEVのパワー配分は、後輪駆動への切り替えを強く思わせるものではありませんでした。ただし、標準装備のオールシーズンタイヤでは、冷たくやや湿った路面ではトラクションがやや制限されるため、全輪駆動を採用するメリットは依然としてあります。

Equinox EV は、優れたサスペンションチューニングで嬉しい驚きを与えました。

ハンドルを握ると、シボレーのエンジニアがシボレー・ブレイザーEVよりも乗り心地とハンドリングに力を入れているように感じました。あの大型SUVの乗り心地が物足りなかったため、このエントリーモデルへの期待は低かったのですが、エクイノックスEVは素晴らしいサスペンションで、スムーズな方向転換を楽々とこなし、嬉しい驚きを与えてくれました。時折、このEVの重量が際立つこともありましたが、柔らかなダンピングと優れたボディコントロールのおかげで、エクイノックスEVのより高価な兄弟車よりもはるかに洗練されたドライビングエクスペリエンスが実現し、乗員に不快感を与える可能性も低かったです。

GMは回生ブレーキに関しても、良い点を軽視しませんでした。シボレー・ボルトEVにはステアリングホイールのパドルで減速操作が可能でしたが、ありがたいことにエクイノックスEVにもパドルが搭載されています。エクイノックスEVにもモード​​切り替え機能はありますが、これはワンペダル運転を最大限に活用できる便利な方法です。デフォルトのワンペダルモードはほとんどの状況でうまく機能しましたが、高速道路での長距離走行時には、可能な限り惰性走行することでエネルギーを節約するために、オフにしました。モードの切り替えはタッチスクリーン上のシンプルなアイコンで行えるので、わざわざアイコンを探し回る必要はありません。

2025年型シボレー・エクイノックスEV：航続距離と充電

Equinox EVのベースモデルは、デザイン、テクノロジー、そしてドライビングエクスペリエンスにおいて期待以上の性能を発揮するだけでなく、航続距離のペナルティも回避しています。グレードに関わらず、2025年モデルのEquinox EV前輪駆動モデルはすべて319マイル（約500km）の航続距離を実現しています。2025年モデルでは、全輪駆動モデルも307マイル（約540km）を達成し、2024年モデルの285マイル（約450km）から大幅に向上しています。

これにより、エクイノックスEVのエントリーレベル版は、キア・ニロEV、トヨタ・bZ4X、フォルクスワーゲンID.4のどの構成よりも長い航続距離を実現しています。ヒュンダイ・アイオニック5とキアEV6はそれぞれ318マイルと310マイルの航続距離を実現していますが、これはシボレーよりも価格が高騰する大型バッテリーパックを搭載した場合に限られます。テスラ・モデルYは、最も安価なロングレンジ後輪駆動モデルで337マイルの航続距離を実現していますが、本稿執筆時点では、ベースモデルのエクイノックスEV LTよりも11,000ドル強高価でした。

シボレーは充電に関しては同様の技を繰り出せなかったものの、エクイノックスEVは使い勝手が良いはずだ。最大150kWのDC急速充電が可能で、約30分で10%から80%まで充電できる。ただし、エクイノックスEVは350kWというより高出力の公共急速充電器を利用できない。標準装備の11.5kW ACオンボードチャージャーは、夜間の自宅での充電にも十分対応できる。さらに、より強力な19.2kWユニットも用意されている。

2025年型シボレー・エクイノックスEV：DTはこの車をどのように構成するだろうか

エクイノックスEVは、最もベーシックなモデルこそが真の価値を発揮します。前輪駆動のエクイノックスEV LTは、34,995ドルという価格で、300マイル以上の航続距離と欠点のない価格を実現しながら、ライバルを圧倒します。オプションのデュアルモーター全輪駆動パワートレインやスーパークルーズなどを検討したい方もいるかもしれませんが、ベースモデルでも十分に魅力的な価格です。

ディーラーの駐車場に溢れかえる小型電気SUVの数を考えると、目立つことは容易ではありません。洗練されたスポーティなフォード・マスタング・マッハEやキアEV6から、レトロなヒュンダイ・アイオニック5、そして徹底的にモダンなフォルクスワーゲンID.4まで、EV市場において真に成熟したセグメントの一つと言えるでしょう。

これらはいずれも優れたEVで、それぞれに長所があります。Ioniq 5とEV6は充電性能に優れ、Mach-Eはより運転が楽しいです。しかし、これらの車の最高のバージョンを手に入れるには、スペックシートを詳しく精査し、多少の値上げを覚悟する必要があります。Equinox EVは、ベース価格で最大の航続距離を実現し、デザイン、ドライビングダイナミクス、そしてエントリーレベルを感じさせないインテリアを備えているため、新車購入の際の迷いを解消してくれます。