アウディのQ6 e-tronは、爽快なほど普通に感じられる電気SUVだ

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ドイツの高級車ブランドはテスラ・モデルSへの対応に時間を要しましたが、アウディは他のブランドよりも早く市場投入しました。ライバルのBMWとメルセデス・ベンツがEVのフルラインナップを完成させつつある中、アウディは次世代へと移行しつつあります。

2025年型アウディQ6 e-tronは、ラグジュアリー市場の中間層をターゲットとした電気SUVです。アウディはQ6 e-tronをベストセラーのQ5の電気自動車版と位置付けており、アキュラZDX、キャデラック・リリック、メルセデス・ベンツEQE SUVといったEVとの直接的な競合が数多く存在します。

この位置づけは、アウディがQ6 e-tronを単なるグリーンウォッシングではなく、量産モデルにすることに本気で取り組んでいることを示している。また、アウディe-tron GTで初めて採用された800ボルト充電ハードウェアなどのアップグレードを主流に押し上げたQ6のプレミアム プラットフォーム エレクトリック (PPE) アーキテクチャも同様である。

2025年型アウディQ6 e-tron：デザイン

Q6 e-tronはAudi A6 e-tronセダンとPPEアーキテクチャを共有していますが、Audiはプラットフォームを再構成することで、両方のボディスタイルに適切に対応できるようにしました。A6 e-tronの「低床コンセプト」は、セダンに洗練された空力特性を備えたエクステリアを与え、「高床」バージョンはQ6 e-tronにSUVらしいプロポーションと高めのドライビングポジションを提供します。

Audi Q8 e-tron（旧e-tron）と同様に、Q6 e-tronのスタイリングは、まず従来のSUV、次にEVという印象を与えます。ルーフとフロントエンドは非常に垂直に伸びており、後者は積層ヘッドライトによって強調されています。ベースのPremiumトリムレベルを除く全モデルに、クールなピクセル調のデザインとプログラム可能なデザインを備えた「デジタル」デイタイムランニングライトが装備されています。OLEDテールランプも選択可能です。走行中にライトの配色を変更できる機能など、より多くの機能は他の市場で提供されていますが、現在の米国の規制では許可されていません。

スタイリングは、まず従来のSUV、次にEVという印象を与えます。

このデザインは、メルセデス・ベンツEQE SUVのゼリーのような外観や、キャデラック・リリックのレトロフューチャリズムとは対照的ですが、3車種とも同等の室内空間を提供しています。アウディは角張ったルーフにより後部座席のヘッドルームが広くなっていますが、レッグルームは少し狭くなっています。ラゲッジスペースも競争力があり、後部座席の後ろで最大30.2立方フィート、前部座席の後ろで60.4立方フィートの容量があります。Q6 e-tronにもフロントトランクがありますが、これは主に充電機器の収納用です。

Q6 e-tronは、外観はプラットフォームメイトのA6 e-tronとは大きく異なるものの、内装はほぼ同様のレイアウトとなっています。八角形のグリルと折り目のあるフェンダーを彷彿とさせる角張ったデザインは、機能性を高めています。ダッシュボードは湾曲したメインディスプレイを囲むように設計されており、エアベントが下方に押し下げられず、顔ではなく膝に風が当たるのを防ぐ配置になっているとアウディは述べています。一部のモデルに搭載されている角張ったステアリングホイールには疑問を感じましたが、メーターパネルの視界を遮ることなく、全く問題ありませんでした。

2025年型アウディQ6 e-tron：スペック

2025年型アウディQ6 e-tron：テクノロジー

Q6 e-tronは、セダンの兄弟車であるA6 e-tronと同じ画面レイアウトを採用しています。11.9インチのデジタルインストルメントクラスターと14.5インチのタッチスクリーンを組み込んだ曲面ディスプレイが、ダッシュボードの左3分の2を占めています。一見すると非常に印象的ですが、よく見ると、2つの画面を同じ筐体に収めるために大きなベゼルが必要なことがわかります。

アウディの曲面ディスプレイは、多くのライバルの試みよりも形状と機能のバランスが優れています。この曲面により、中央のタッチスクリーンがドライバーの視線に近づき、容易に操作できます。A6 e-tronと同様に、タッチスクリーンは助手席側から少し離れていますが、オプションの10.9インチタッチスクリーンがそれを補っています。この第3のスクリーンには、オーディオやエアコンなどの操作に加え、ストリーミングビデオ機能も含まれています（フィルターにより、走行中の動画視聴はドライバーが制限されます）。

アウディの曲面ディスプレイは、多くのライバルの試みよりも形状と機能のバランスが優れています。

アウディの最新バージョンのMMI（マルチメディアインターフェース）インフォテインメントシステムはAndroidベースになりましたが、統合されたGoogleアプリは搭載されておらず、スタンドアロンのAndroid AutoとApple CarPlayへのアクセスは維持されています。

このアプローチは、アウディが独自の音声認識システムに依存していることを意味しますが、第一印象、そして第二印象から、メルセデスがEQE SUVに搭載しているシステムの水準に達していないことがわかります。Q6 e-tronでは、会話の断片でも音声認識が起動することがありました。以前A6 e-tronを試乗した際にも同じシステムで同様の問題は見られませんでしたが、その車では一部のコマンドの理解に問題がありました。少なくとも、オプションのBang & Olufsenオーディオシステムのヘッドレストスピーカーは、各前席に直接応答を中継できます。

2025年型アウディQ6 e-tron：ドライビングエクスペリエンス

プラットフォームを共有しているため、Q6 e-tronはA6 e-tronと機械的に類似しています。セダンと同様に、米国では100kWhバッテリーパック（使用可能容量94kWh）と、シングルモーターの後輪駆動またはデュアルモーターの四輪駆動のパワートレインのみで販売されます。今回の試乗では、アダプティブエアサスペンション（パッシブスチールスプリングサスペンションが標準）を備えたデュアルモーターモデルのみがラインナップされていました。

Q6 e-tron のスポーティな点は、まさに加速性能だけです。

試乗したのはQ6 e-tron Quattro。標準出力は422馬力ですが、標準のローンチコントロールを作動させると一時的に456馬力まで出力が上がり、0-60mph（約97km/h）加速は推定4.9秒です。これは、シングルモーターのパワートレインの302馬力（ローンチコントロール作動時は322馬力）と0-60mph（約97km/h）加速6.3秒から大幅に向上しており、Quattroはより高価なメルセデス・ベンツEQE 350 4Matic SUVの加速時間を上回っています。

Q6 e-tronのスポーティな点は、加速性能だけだ。カリフォルニア州ナパのワイン産地には、舗装状態は完璧とは言えないが、走りやすい道路がいくつかあるのだが、その魅力を活かすのは難しかった。エアサスペンションは、EQE SUVやキャデラック・リリックなら気にならないような路面の小さな凹凸を際立たせ、コーナーリングでQ6が安定するのを妨げていた。ステアリングは、少なくとも最近運転したA6 e-tronのハンドル操作よりもはるかに正確で、背の高いこのEVは不思議なことに、より機敏に感じられた。

SQ6 e-tronでも状況は改善されず、他のコンポーネントはそのままにパワーアップしました。SQ6は483馬力（ローンチコントロール搭載時は509馬力）にチューンアップされており、Q6 e-tron Quattroの0-60mph加速を0.7秒短縮しています。しかし、ハンドリングの違いはわずかで、SQ6はスポーティさに欠ける兄弟車と同様に乗り心地が悪くなっています。

2025年型アウディQ6 e-tron：航続距離と充電

アウディは、18インチホイール（市場最小サイズ）を装着したシングルモーターモデルで最大321マイル（約520km）の航続距離を予測しています。デュアルモーターモデルのほとんどは307マイル（約480km）と予想されていますが、SQ6 e-tronの航続距離はわずか275マイル（約440km）と推定されています。

アウディは大型バッテリーパックを搭載しているにもかかわらず、航続距離の推定値はまずまずです。これは、航続距離に関してSUVとセダンの違いを明確に示す例でもあります。Q6 e-tronとA6 e-tronはプラットフォームを共有しており、米国では同サイズのバッテリーパックを搭載して販売されますが、アウディはA6 e-tronの一部モデルで最大600kmの航続距離を実現すると予想しています。

長距離ドライブでは、航続距離と同様に急速充電も重要です。Q6 e-tronの800Vアーキテクチャは、この要件を満たすのに役立っています。デュアルモーターモデルは最大270kWのDC急速充電が可能で、10%から80%まで21分で充電できます。シングルモーターモデルは最大260kWで22分です。全モデルとも9.6kWのレベル2 AC充電が可能で、フル充電には約14時間かかります。

2025年型アウディQ6 e-tron：DTはこの車をどのように構成するだろうか

私が試乗した2つのバージョンのうち、標準のQ6 e-tron Quattroは、一見スポーティなSQ6 e-tronよりも良い選択肢に思えました。後者は、その低いレンジと高い価格に見合うだけの差を感じませんでした。Q6 e-tronの基本価格は、67,095ドルから始まるQ6 e-tronよりも7,100ドル高くなっています。試乗車はどちらも最上級のプレステージモデル（プレミアムとプレミアムプラスグレードも用意）で、オプションがいくつか付いていました。そのため、試乗車の価格はQ6 e-tronが76,790ドル、SQ6 e-tronが83,395ドルでした。

とはいえ、この初試乗で、シングルモーターのベースモデルQ6 e-tron Premiumを試してみたくなりました。このバージョンは65,095ドルからで、同価格で四輪駆動を他の機能に交換するオプションも用意されています。また、サスペンションも改良されていますが、エアスプリング式のテスト車両で問題となった乗り心地を改善している可能性があります。

アウディQ6 e-tronは、その素晴らしさで私を圧倒させたわけではありませんが、その課題を的確に理解していた点には感銘を受けました。キャデラックやメルセデス・ベンツといったライバルが電気自動車時代のラグジュアリーSUVを再定義しようと試みる一方で、アウディは既存のオーナーに親しみやすさをアピールすることで乗り換えを促そうとしています。既存のガソリン車ラグジュアリーSUVに代わる電気自動車として、Q6 e-tronの航続距離、充電能力、室内空間、そしてデザインのバランスは、文句のつけようがありません。