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EVとテクノロジーは密接に結びついています。自動車を四輪のスマートフォンのように使いたい人にとっては素晴らしいことです。自動車業界の製品企画では、こうした点が重視されているようですが、移動手段としてEVを求める人にとってはそうではありません。2025年型ボルボEX90の開発過程を見れば、そのことが如実に分かります。
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ボルボは近年、魅力的で独特な美学を築き上げており、その美学はこの3列シートの電気SUVにも引き継がれ、5桁台後半の価格帯で推移する高級EV群に対抗できる位置に立っています。しかし、ボルボはその強みに注力する代わりに、実装が困難であることが判明したソフトウェアベースの機能を数多く詰め込んでしまいました。
その結果、EX90は2022年11月に初公開されたものの、サウスカロライナ州での生産開始はつい最近で、顧客への納車は年末までに予定されています。ただし、一部の機能については無線アップデートをまだ待っている状態です。しかし、ソフトウェアが完全に完成していないにもかかわらず、初試乗でボルボの最新EVには多くの魅力があることが分かりました。
デザインとインテリア
EX90は、電気自動車でありながら、美しいSUVです。グリルがないことがEV特有のデザイン上の特徴として唯一明らかですが、ボルボは空力効率を高めるために、板金に繊細な彫刻を施したと主張しています。ボルボのトレードマークである「トールハンマー」ヘッドライトも改良され、ピクセル状のパーツが開き、デイタイムランニングライトからハイビームに切り替わります。
スウェーデンでの発表会で、強い照明の下でステージに置かれたEX90は、ボルボXC90のリフレッシュとも言える、ありきたりのSUVのように見えました。しかし、カリフォルニアの太陽の下で走り出すと、その印象はよりドラマチックなものに変わりました。EX90は真のSUVらしい重厚感を保ちつつも、ボディサイドの引き締まったラインとエッジのラインが、ボルボの特徴的なスタイルを巧みに進化させ、引き締まった印象を与えています。
インテリアも同様に、近年のボルボのキャビンを特徴づけるミニマリズムをさらに推し進めています。ステアリングホイールやミラーの調整機能を含むほとんどの操作系は、縦長のタッチスクリーンに移設、あるいは二重化されているため、ダッシュボードは大きなボリュームノブを除いてほぼ完全に空っぽになっています。ダッシュボード自体も少し凹んでおり、タッチスクリーンと薄型のデジタルメータークラスターが際立つようになっています。
エクステリアのスタイリングは、ボルボの特徴的な外観をうまく進化させています。
物理的な操作を最小限に抑えることは確かにトレンドであり、Lucid、Rivian、Teslaもそれを行っていますが、実用性という点では疑問です。ほとんどの人がミラーを頻繁に調整しないのは良いことです。タッチスクリーンを操作するのは少し不便だからです。また、EX90のパイロットアシスト運転支援システムを起動するためにシフトレバーを使用するのも、誤ってニュートラルに入れてしまうのではないかと恐れてあまり好きではありませんでした。専用のリアウィンドウスイッチがないのは、約4万ドルのフォルクスワーゲンID.4に不満であり、ましてやこのような高級SUVではなおさらです。ガラスルーフ用の工場装備シェードがないのも同様です（これはディーラー取り付けアクセサリーとしてのみ利用可能です）。
ダッシュボード全体に広がるエアベントを囲む金属トリムに小さなスウェーデン国旗があしらわれるなど、細部にまでこだわったディテールが随所に散りばめられています。オプションのウール混紡シートは、レザーに代わる上品な選択肢です。また、ボルボは、露出したアンビエントライトの代わりに、EX90のウッドトリムをバックライトで照らすことで、よりクリーンな外観を実現しています。
高級SUVの購入者には電気自動車の選択肢が不足することはありませんが、EX90は3列目の座席を提供するより小規模なグループの一部です。ボルボは、7人乗り（2列目ベンチシート）または6人乗り（2列目キャプテンシート）として利用できます。ただし、スライド式の2列目シートがあっても、適しているのは好きではない子供または大人だけです。EX90の2列目と3列目の後ろの最大の67.6立方フィートの荷物スペースは、3列のメルセデス・ベンツEQS SUVとリビアンR1Sに遅れをとりますが、EX90は少なくともエアサスペンションでニーディングして荷物を積みやすくすることができます。ボルボの小さな1.2立方フィートのフロントトランクも、小型セダンのトランクのサイズに近いリビアンのトランクと比べるとほとんど注目に値しません。
テクノロジー、インフォテインメント、ドライバーアシスト
標準装備の2つのスクリーンは、9.0インチのデジタルインストルメントクラスターと14.5インチのタッチスクリーンです。EX90は、他の最近のボルボモデルと同様にAndroidベースのインフォテインメントシステムを搭載しており、GoogleマップやGoogleアシスタントといった機能により、まるでAndroid Autoが内蔵されているかのような感覚を味わえます。ボルボはワイヤレスApple CarPlayを搭載する予定ですが、今年初めに顧客には納車時にはこの機能は有効にならないと伝えていました。ボルボはDigital Trendsに対し、不足している機能は準備ができ次第、無料の無線アップデートで追加されると発表しました。
現状でも、インフォテインメントの体験は最近のボルボモデルと同様に快適でした。EX90は、より小型のボルボEX30と同様のタッチスクリーンレイアウトを採用しており、メインメニューの大部分を地図が占め、その下にエアコンなどの重要な機能のアイコンが配置されています。しかし、スピードメーターと運転支援情報は独立したメータークラスターにまとめられているため、2000年代初頭のサターン・イオンを運転しているときのように常に横を見る必要はありません。ただし、回生ブレーキのレベルや様々な音楽再生オプション（Tidal、Spotify、SiriusXMが利用可能）のアイコンは、一目で見つけにくいかもしれません。
14スピーカーのBoseオーディオシステムが標準装備され、上位グレードのEX90 Ultraには、印象的な3D効果を生み出すドルビーアトモス対応の25スピーカーBowers & Wilkinsシステムがオプションで用意されています。ボルボはEX90にデジタルキー機能も搭載し、キーフォブの代わりにスマートフォンを使用できるようになっていますが、これを提供する自動車メーカーはボルボが初めてではありません。
EX90 は、使い慣れた運転支援機能からさらに優れたパフォーマンスを追求することを目指しています。
運転支援システムに関しては、EX90は目新しい点こそないものの、お馴染みの機能をベースに更なる性能向上を目指しています。ボルボのパイロットアシストシステムは、高速道路での加速、ブレーキ、車線維持を自動制御し、EX90では自動レーンチェンジ機能も搭載されていますが、ドライバーは依然としてハンドルから手を離すことができません。ハンズフリーシステムも市場に出回っていることを考えると、これは少し物足りないかもしれませんが、ボルボの安全性へのこだわりを反映したシステムと言えるでしょう。ハンズフリーシステムは利便性を高めますが、パイロットアシストはドライバーのミスを検知するという、これまでと同様の役割を果たします。
カリフォルニアの高速道路を短時間走行した際、Pilot Assistはこれらのシステムとほぼ同等の性能を発揮し、特に気になるような挙動は見られませんでした。加速とステアリング操作は、以前のバージョンよりもいくらかスムーズになったように感じました。しかし、システムが作動中であることは、メーターパネル右側にある小さな緑色のステアリングホイールアイコンでのみ確認でき、車線変更機能についてはさらに小さな矢印が表示されます。Pilot Assistのオン/オフ切り替え以外の操作は、タッチスクリーンメニューを操作する必要があります。
ボルボはまた、業界初のLIDARユニットを搭載することで、EX90の運転支援機能を向上させることを目指している。このセンサーは、様々な企業が試験中の自動運転車のプロトタイプに搭載されている。ボルボが2018年から出資しているLuminar社製のこのLIDARユニットは、フロントガラスのすぐ上に搭載され、EX90のカメラとレーダーを補完し、暗闇や直射日光下でも優れた視界を提供するように設計されている。しかし今のところは、ボルボが収集したデータをどのように活用するかが決まるまでは、単なる装飾に過ぎない。
運転経験
EX90は、デュアルモーター全輪駆動パワートレインと111キロワット時（使用可能容量107kWh）のバッテリーパックのみの設定ですが、ボルボは2種類のチューニングでパワートレインを提供しています。標準のEX90ツインモーターは402馬力、567ポンドフィートのトルクを発生し、ツインモーターパフォーマンスオプションでは510馬力、671ポンドフィートのトルクにまで向上します。また、リアモーターは不要な時には切り離して効率を高めたり、トルクベクタリングによってハンドリング性能を向上させたりすることも可能です。
ボルボは、ツインモーターとツインモーターパフォーマンスの0-60mph加速をそれぞれ5.7秒と4.7秒と見積もっています。これはメルセデス・ベンツEQS 450 4Matic SUVよりも速いですが、メルセデスはドラッグレースでボルボにわずかに勝てるEQS 580バージョンも提供しています。さらに、ベースモデルのリビアンR1Sでも0-60mphは4.5秒です。
EX90 はまさにボルボらしい走りを実現します。
EX90のドライビングエクスペリエンスは、他の3列シートのラグジュアリーEVと比べて、他のすべての点で優れています。数値上は最速ではないかもしれませんが、EX90は軽快ながらも落ち着きのある加速を見せます。また、コーナーリング時の安定性も素晴らしく、ロールを最小限に抑えながら滑らかにコーナーを駆け抜けます。テスト車の22インチの大径ホイールでさえ、乗り心地を損なうことはありませんでした。さらに、車内は非常に静かであるため、最も耳障りな音は電動調整シートのモーター音だけでした。快適性とハンドリング性能を両立させることで、EX90はまさにボルボらしい走りを実現しています。
ただし、いくつか注意点があります。私たちが試乗した車は、ボルボが「初期生産型」と呼ぶツインモーター・パフォーマンスモデルで、欧州仕様のサマータイヤを装着していました。ほとんどのお客様はオールシーズンタイヤを装着している可能性が高いため、グリップ力は低くなります。また、サスペンションとステアリングを硬めに設定するのはお勧めしません。サスペンションはあまり効果がなく、ステアリングはステアリングの抵抗が大きすぎて、正確なコーナリングができません。
航続距離と充電
公式の航続距離は、21インチホイール装着車で310マイル（約480km）、20インチまたは22インチホイール装着車で300マイル（約480km）です。これは、メルセデス・ベンツのデュアルモーターSUV EQS 450 4Maticや、ミドルサイズのラージパックを装備したリビアンR1Sの330マイル（約480km）をわずかに下回る数値です。
EX90の400ボルト電気アーキテクチャは、最大250キロワットの直流急速充電を可能にし、30分で10%から80%の充電が可能です。ボルボは、EX90をモバイル電源として利用できる双方向充電と、効率的な充電を実現するプラグ＆チャージ機能について検討しており、テスラのスーパーチャージャーネットワークを利用する契約を締結しました。しかし、これらの機能はソフトウェアアップデートとテスラの体制整備を待って保留されています。
DTがこの車をどのように構成するか
EX90は、まさにフラッグシップSUVにふさわしい価格設定です。ツインモータープラスモデルの価格は81,290ドルから。ウルトラグレードへのアップグレードは4,350ドル、ツインモーターパフォーマンスパワートレインチューンは5,000ドル追加となります。パフォーマンスモデル以外の試乗ができるようになるまでは評価を保留しますが、プラスとウルトラの技術面での唯一の違いは、後者ではオプションとなっているBowers & Wilkinsオーディオシステムであることは注目に値します。
この価格設定により、ベースモデルのEX90は、2つのモーターと中型バッテリーパックを搭載したRivian R1S Dual Largeに近いものとなります。Rivianはこのスペックで航続距離がやや長く、ボルボにはないオフロード性能を誇りますが、これは舗装されていない道を定期的に走る場合にのみ意味を持ちます。Rivianはまた、R1S向けに小型のStandard Packオプションも提供しており、こちらはEX90よりも価格が抑えられています。Mercedes-Benz EQS SUVはボルボやRivianと同様に3列シートを備えていますが、明確な理由もなくはるかに高価です（ベースのシングルモーターモデルは10万ドル強から）。
3列目シートを必要としない方には、EX90の基本プラットフォームをベースに、よりスポーティな2列5人乗りパッケージを採用したPolestar 3がおすすめです。生産はEX90と同じサウスカロライナ州の工場で行われていますが、納車はボルボより遅れる可能性があります。航続距離314マイルのシングルモーター搭載Cadillac Lyriqも59,990ドルで購入可能で、500馬力のデュアルモーター搭載AWDパワートレインもわずか3,500ドル高い価格で購入できます。ラグジュアリーブランドにこだわらなければ、Kia EV9の最上級グレードであるデュアルモーター搭載GT-Lineには3列シートが75,395ドルで用意されているので、そちらも検討してみてください。
EX90は素晴らしい電気SUVですが、この代替車種リストは、EX90が成熟した市場に参入し、単一の新車投入で混乱を招く可能性は低いことを改めて示しています。双方向充電やLiDAR統合といった、ボルボが顧客を待たせることになる様々な機能の背後には、まさにその狙いがあったのかもしれません。スタイリッシュで快適なSUVであり、現在のボルボオーナーやボルボのオーナーを目指す人々を満足させるであろうこのSUVが、ソフトウェアの問題でその魅力を失ってしまうのは残念です。
