電動バイクでバイクのスリルを味わえる、これを買うべきバイクだ

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早速本題に入りましょう。Ride1Up Revv1は、試乗中にすぐに私のお気に入りのeBikeの一つになりました。頑丈なフレーム、サポート力のあるシート、フルサスペンション、そしてモペッド並みのストリートタイヤを備えたRevv1は、まるでバイクのような乗り心地です。スムーズで安定した乗り心地は、特に高速走行時の自信を高めてくれます。誰もが選ぶ最高のeBikeリストに必ず入るでしょう。

e-Bikeの中では最大容量のバッテリーや最強のモーターを搭載しているわけではありませんが、それでも最速のe-Bikeの一つです。オフロード走行用の「アンロック」コードを使えば最高時速37マイル（約60km/h）まで加速できますが、いくつか注意点がありますので、後ほど詳しく説明します。しかし、このe-Bikeの魅力は、単なるスピードだけではありません。

安全で快適な乗り心地

Revv1は93ポンドと決して軽くはありませんが、頑丈なフレームと堅牢なコンポーネントが、走行時の安心感に貢献しています。4インチ幅のCST Scoutモペッドストリートタイヤと20インチのBafangマグナムホイールが、強度とトラクションを高めています。ファットタイヤに最大圧力をかけると、タイヤウォールの柔軟性、快適なシート、そしてデュアルサスペンションが相まって、抜群の快適性を実現します。中距離から長距離まで、疲労や緊張を感じることなく走行できました。

Revv1 のモーターは最大 90 ニュートンメートルのトルクを発生し、停止状態からの加速や坂道の登りに適しています。

Ride1Upの快適性とコントロール性へのこだわりは明らかです。Revv1は、フロントに調整可能なクラウンフォーク、リアには調整可能なショックとソフトテールサスペンションを備えています。また、203mmのディスクローターを備えた油圧式ディスクブレーキも備えており、急制動にも十分な性能を発揮します。

Ride1Upは、600ドル安いRevv1モデルとして、リアサスペンションのないRevv1 HT（「ハードテール」）を販売しています。テストしたモデルと比べて、リアショックサスペンションがないだけでなく、バ​​ッテリー容量が小さく、コントローラーの出力が低くブーストモードも搭載されていません。フロントサスペンションもグレードが低く、タイヤの性能も低く、方向指示器も付いていません。良いe-bikeだと思いますが、Revv1 FSのライバルにはなり得ません。

必要なパワーはすべて

Bafang製リアハブモーターは、クラス2およびクラス3モードで連続750ワットの出力を発揮し、ロック解除された「オフロード」モードではピーク出力1,500ワットを発揮します。「ブースト」モードでは、ピーク出力がさらに1,820ワットまで上昇します。

モーターは最大90ニュートンメートルのトルクを発生し、長く急な私道でその真価を発揮しました。ほとんどの電動自転車では、ペダルを踏んだりエンストしたりせずに私道を登るには、路上でスピードを上げなければなりません。電動スクーターの場合はさらに困難です。しかし、Revv1は停止状態からモーターの抵抗なく一気に私道を登ることができました。

Revv1は物理的なギアが1つしかありませんが、5段階の電動ペダルアシストが仮想ギアとして機能します。Ride1Upは、Revv1の航続距離を30～60マイルと評価しています。これは、電動アシストレベル、速度、加速度、ライダーの体重、地形など、多くの要因によって異なります。20アンペア時間のバッテリーを3アンペアの充電器でフル充電するには、6時間以上かかります。20%から80%まで充電する場合は、その約半分の時間で済むため、ほとんどのユーザーにとって十分な時間と言えるでしょう。

Ride1Upは、最高速度28mph（約45km/h）を超える速度を解除するためのコードの発行に関して、当然ながら慎重です。電話をかけ、所有者を確認し、免責事項に署名する必要があります。ほとんどのeバイクメーカーはそれほど厳格ではありませんが、Rad Power Bikesは例外で、RadRunner 3 Plusのようなモデルでさえ、最高速度20mph（約32km/h）を超えることはできません。最も懸念されるのは、ライダーの安全性全般、自転車道や歩道でのスピードの出し過ぎ、そして無免許のライダーが登録も保険もかけていないeバイクで一般車両を走行することです。

Ride One Upから取得した独自のコードを使用することで、Revv1は時速35～37マイル（約56～60km）まで加速できます。耐久性の高いモペッドスタイルのタイヤのおかげで、オンロードでもオフロードでも優れたパフォーマンスを発揮します。バッテリーコントローラーの最大出力を35アンペアまで上げる特別な「ブーストモード」により、加速性能はさらに向上しますが、最高速度はほぼ同じです。

Revv1の快適性と利便性の要素

Revv1 には、ハイビームとロービームを備えた 120 ルクスのオートバイ スタイルのヘッドライト、ブレーキ ライト、フロントとリアの方向指示器、ホーンなど、魅力的な安全機能がいくつか備わっています。

ホーンの音量は、車の中で音楽を聴いている人の注意を引くほどではないかもしれませんが、他のeバイクのホーンよりも大きく、歩行者や自転車の運転者への警告には役立ちます。方向指示器は右グリップ付近のスライドスイッチで手動でオン/オフできます。ディスプレイの点滅インジケーターにより、消し忘れを防げます。ミラーが付属していないのは残念ですが、ハンドルバーにはミラーやその他のアクセサリーを取り付けるための十分なスペースがあります。

路上で

Revv1では、バッテリー電源なしでペダリングするのは大変です。重量だけが原因ではありません。バッテリー周りのフレームのチューブ状部分が邪魔になり、膝が高すぎました。シートは快適ですが、高さ調節はできません。私の身長は5フィート8インチですが、Ride1Upによると、このバイクは5フィート4インチから6フィート4インチの人向けに設計されています。ペダルアシストとスロットルコントロールを好む私にとって、ペダリングの不自然さは大きな欠点ではありませんが、電動アシストなしでペダリングをしたい人にはRevv1は向いていません。

プラス面としては（長くなりすぎるかもしれませんが）、Revv1はペダルアシストモードで過敏にならないことです。一部のeBikeはペダルアシスト時にパワー伝達が「全か無か」の2値で、ペダルにほとんど触れていないのにモーターがフルパワーで作動すると、不安を感じることがあります。Revv1はペダルアシストとスロットル半回転の両方でより均一に反応しました。よりモジュレーションの効いたパワー伝達は、渋滞時の走行に役立ち、停止状態からの発進や交差点のスムーズな通過を可能にします。

Revv1バイクを使って、10マイル（約16キロ）から12マイル（約19キロ）離れた友人を訪ねました。川沿いやニューイングランドのなだらかな丘陵地帯を走りました。これらの旅は楽で快適でした。パワー不足を感じることは一度もありませんでした。コネチカット州のクラス3電動バイクの法定最高速度は時速28マイル（約45キロ）ですが、私はその範囲内で走りました。オフロードモードで私道を走り、もっと速く走りたいと思った時も、Revv1は平地で時速34～35マイル（約54～56キロ）を楽々と維持し、最高速度37マイル（約60キロ）に達することも何度かありました。

クラス最高

Ride1Up Revv1は、過去6年間で50台から60台乗りましたが、一番のお気に入りです。2,395ドルという価格で、Revv1の非常にスムーズでコントロールしやすい乗り心地、パワー、そしてスピードは、他に類を見ないものです。

Revv1は速いですが、唯一の速いバイクでも最速バイクでもありません。パフォーマンスと乗り心地の快適性でRevv1に匹敵する、より高価なeバイクとしては、フロントサスペンションのみのSuper73 S-Adventureシリーズ（3,595ドル）と、フルサスペンションのSuper 73 R Adventureシリーズ（3,995ドル）があります。デュアルバッテリーとフロントとリアのモーターを搭載したAerial Rider GrizzlyはRevv1よりも速いですが、価格は3,500ドルです。デュアルサスペンションを備え、同等のパワーを持ち、価格が2,400ドルのAriel Rider X-Class 52V e-Bikeは、おそらくRevv1に最も近い競合製品でしょう。

しっかりとした乗り心地と見た目の美しい電動自転車をお求めなら、Ride1Up Revv1 のフルサスペンション バージョンを強くお勧めします。