アルバート・アインシュタインの天才性は、科学に基づいた解決策を適用するずっと前から、自由に考え、子供のように質問する能力から生まれたと言われています。
メルセデス・ベンツの研究開発部門にも、同様の発想を持つ人がいるようだ。ドイツの自動車メーカーであるメルセデス・ベンツは現在、車両の表面に塗布することで太陽光エネルギーを電気自動車（EV）の駆動に十分な量取り込める特殊なソーラーペイントを開発している。
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塗料の太陽電池によって生成されたエネルギーは、走行に使用したり、高電圧バッテリーに直接供給したりすることができます。
「太陽光発電システムは常時稼働しており、車両の電源を切った状態でも発電します」とメルセデスは述べています。「将来的には、これは電気による走行距離の延長と充電回数の削減に非常に効果的なソリューションとなる可能性があります。」
EVに塗布されるペーストの層は人間の髪の毛よりもかなり薄いが、その太陽電池にはエネルギーがぎっしり詰まっている。メルセデスによると、この塗料で中型SUVの表面を覆うことで、理想的な条件下では年間最大7,456マイル走行できる電力を生産できるという。
これは、日中に太陽の光がたっぷり当たる地理的な場所にいることを意味します。
しかし、日照時間が理想的とは言えない場合でも、得られるエネルギーはEVの充電に大きな違いをもたらす可能性があります。メルセデスによると、太陽光ペイント充電は、太陽が降り注ぐロサンゼルスで1日平均32マイル（約52km）走行するのに必要なエネルギーの100%を賄うことができるとのことです。ドイツのシュトゥットガルトにあるメルセデス本社周辺など、日照時間がはるかに少ない環境でも、走行距離の62%を賄うのに十分なエネルギーが得られます。
環境意識の高いドライバーにとって、さらなるメリットがあります。一部のソーラーパネルとは異なり、このソーラーペイントには希土類元素やシリコンが含まれておらず、無毒で入手しやすい原材料のみを使用しています。メルセデスによると、リサイクルも容易で、従来のソーラーモジュールよりも製造コストが大幅に削減されます。
Aptera、Sono Motors、Lightyear、Hyundai などの企業も、EV に電力を供給するために太陽エネルギーを最大限に活用する方法を研究している。
しかし、これは主に、アプテラの三輪ソーラーEVのような小型軽量車両に十分な電力を供給するソーラーパネルによるものです。メルセデスによると、ソーラーペイントは、電気SUVなどの大型車両にもソーラー充電を可能にする可能性があります。
ニック・ゴッド氏は、25 年以上にわたり、3 大陸の世界的なビジネスニュースを取材してきました。
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7人乗りEVがもっと必要だが、2023年型メルセデスEQS SUVには改善の余地がある
メルセデス・ベンツはEVラインナップの拡大を続けており、今回は（裕福な）ファミリーをターゲットにしたモデルが加わりました。
その名前が示すように、2023年メルセデス・ベンツEQS SUVはEQSセダンのSUV派生モデルです。EQSセダンがメルセデスSクラスの電気版として位置付けられているのに対し、EQS SUVはGLSクラスの電気版です。そして、その車と同様に、EQS SUVは3列シートに最大7人乗りが用意されています。
そのため、EQS SUVはメルセデスだけでなく、EV普及全般にとって重要な車となっています。テスラ モデルXとリビアンR1Sも家族を乗せるための3列シートを提供していますが、市場にはさらなる参入の余地があります。GLS、ランドローバー レンジローバー、キャデラック エスカレードなどの同等のガソリン高級SUVの人気を考えると、EQS SUVの登場はまさに時宜を得たものと言えるでしょう。
EQS SUVは、3つのモデルで今秋、米国のディーラーに登場予定です。ベースモデルの後輪駆動モデルEQS 450+は送料込みで105,550ドルから、全輪駆動モデルのEQS 450 4MaticとEQS 580 4Maticはそれぞれ108,550ドルと127,100ドルからです。アラバマ州で生産されますが、EQS SUVはSUVの価格上限である80,000ドルを超えるため、改訂された連邦EV税額控除の対象にはなりません。
デザインと内装
メルセデスのEQラインナップを特徴づけるものは、航続距離を最大化することを目的とした空力ボディワークである。一般的なSUVは空力的には理想的ではないが、メルセデスはSUVとしては非常に低い空気抵抗係数（0.26）を達成することができた。これはトヨタ・プリウスに近い。しかし、機能が形よりも優先されたことは明らかである。メルセデスは、BMWの2列シートiX SUVのような賛否両論の方向に進まなかったことは評価に値するが、EQS SUVは溶けたアイスクリームのように見える。
さらに残念なのは3列目である。これはEQS SUVの特徴であるはずなのに、役に立たない後付けのように見える。大人は3列目の座席に座ることさえ困難であり、ましてやそこに乗ることに耐えることはできない。ほとんどの3列シート車と同様に、後部座席のせいで荷物スペースもほとんどなくなっている。荷室を広くするために荷室を折り畳む場合は、メルセデスは電動格納システムを採用していないため、手動で行う必要があります。6桁の価格帯の車としては少し残念です。EQS SUVにはフロントトランクがありません。EQSセダンと同様に、ボンネットは密閉されています。EQS
SUVは、溶けたアイスクリームのような見た目です。
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高級感と爽快な居住性を兼ね備えたメルセデスのEQEがEVを主流に
メルセデス・ベンツは、サブブランドEQを、現在のガソリン車高級車ラインナップの完全電気自動車版にしたいと考えており、価格帯の両端から始めて中間へと進むことでその目標に取り組んでいます。EQS
セダンとSUVがラインナップのフラッグシップであり、EQBがエントリーレベルの製品であるのに対し、2023年型メルセデス・ベンツEQEセダンは市場の中間層をターゲットにしています。この車は、メルセデス・ベンツの主力モデルであるメルセデスEクラスの電気自動車版として売り出されています。そしてEクラスと同様に、EQEはアウディe-tron GT、BMW i4、ポルシェ・タイカンなど、メルセデスのドイツのライバル車のセダンと競合することになります。ジェネシス エレクトリファイドG80、ルーシッドエア、テスラ モデルSとも競合する可能性があります。
EQEセダンは、2022年後半に米国のディーラーに4つのバージョンで登場します。ベースとなる後輪駆動のEQE 350+、全輪駆動のEQE 350 4MaticとEQE 500 4Matic、そしてAMG EQEパフォーマンスバージョンです。メルセデスはこれらのモデルの価格を公表していませんが、今回初試乗したEQE 350 4Maticは、おそらく中間グレードに位置付けられるでしょう。兄弟車であるEQSと同様に、EQEにもSUVバージョンが発売される予定です。こちらはセダンバージョンの発売後に発売される予定です。
デザインと内装
EQEはEQSセダンと同じ菱形の形状をしており、これは空気力学に基づいている。デザインの魅力については議論の余地があるが、滑らかな形状は空気抵抗を減らし、効率と航続距離の向上に貢献している。ボディ内部では、EQEもEQSセダンと同じEVA2アーキテクチャをベースにしている。
しかし、一見すると2つのEQセダンは似ているように見えても、EQEはその兄弟車よりも少し小さい。EQSセダンよりも10.6インチ短く、ホイールベースは3.5インチ短い。後部座席の乗員は違いに気付くかもしれないが、ガソリンモデルのEクラスと同様に、EQEは乗員よりもドライバーを重視している。すっきりとしたプロポーションも私たちの目には少し心地よく、EQEは兄弟車よりもスマートに見えた。
内装デザインはミニマルでありながら機能性も維持している。
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メルセデスの手作りEQXXコンセプトを運転してみたが、他のEVとは一線を画す
ボンネットにはおなじみの三つ星が付いているが、メルセデス・ベンツ Vision EQXX はメルセデスや他の自動車メーカーがこれまで製造したどの車とも異なる。
Vision EQXXは、今年初めのCES 2022でデビューした電気自動車のコンセプトカーです。多くのコンセプトカーが自力で動くことさえできない中、Vision EQXXはラスベガスでの発表後数ヶ月、2度の壮大なヨーロッパ横断ロードトリップで航続距離記録を更新しました。多くのコンセプトカーがデザインのみに焦点を当てているのに対し、Vision EQXXはボディ形状からソフトウェアのコードに至るまで、あらゆる面で限界に挑戦しているからです。
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