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高性能車に最先端の技術を求めるなら、その名前と同じくらい複雑なプラグインハイブリッド スーパーセダンである 2025 年型メルセデス AMG C63 SE パフォーマンスが最適です。
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C63のようなプラグインハイブリッドは、メルセデスの伝説的なAMGパフォーマンス部門が、真の高性能EVのための技術開発を継続しながら、現代的なパフォーマンスを実現することを目指したものです。2025年モデルのC63は、依然としてガソリンを消費するものの、燃費の悪いV8エンジンを、気筒数を半分に減らし、電力でアシストするエンジンに置き換えたことで、効率の面で先代モデルから大幅に向上しています。
クルマ好きの皆さんは、このパワートレインが2025年モデルとして発表されるGLC63 SEパフォーマンスクロスオーバーSUVと同じであることに、既視感を覚えるでしょう。メルセデスはC63を先に発表しましたが、メディアイベントのスケジュール調整により、私たちは先にGLC63を試乗する機会に恵まれました。そして、その走りは印象的でしたが、少々難解な点もありました。しかし、セダンとしてC63は低重心と軽量化という利点があり、プラグインハイブリッドのパワートレインとそれに付随するドライバーアシストが、私たちの心を掴む可能性を高めています。
デザインとインテリア
C63は、2022年モデルとして登場したものの、これまでプラグインハイブリッドのオプション設定がなかった現行メルセデス・ベンツCクラスのスタイリングをさらに強化したモデルです。ボンネットのリブは、かつてのメルセデス・スポーツカーを彷彿とさせます。フェンダーは張り出し、大型化されたフロントエアインテークは、ボディの下に搭載されたハードコアなハードウェアを示唆しています。AMGの伝統を受け継ぎ、ハンサムセダンをさりげなくアップデートしながらも、目立たない存在となっています。
AMGの伝統は、ベースモデルの豪華なインテリアを継承することにあります。エクステリアデザインと同様に、Cクラスがベースモデルとして優れていました。傾斜したダッシュボードの上には大きなエアベントが配置され、シート調整スイッチはドアパネルから浮かび上がるように配置され、64色のアンビエントライトといった工夫がインテリアに特別な雰囲気を添えています。C63が廉価モデルとしてスタートしたことを示す唯一の兆候は、ダッシュボード下部に使用されているプラスチック部分です。
これは、目立たずに走行できるハンサムなセダンの微妙なアップデートです。
AMG専用のアップグレードには、快適性を犠牲にすることなく、アグレッシブなコーナリングに対応するために補強されたスポーツシートが含まれます。標準装備は人工皮革とマイクロファイバーですが、ナッパレザーも選択可能です。AMGステアリングホイールは一見少し大きく見えますが、ドライバーが誤って腹部に肘を当ててしまうことなく、フルレンジの動きを可能にします。
Cクラスは依然としてコンパクトラグジュアリーセダンとされていますが、決して小型車ではありません。室内空間はライバルセダンに匹敵し、幅広のセンターコンソールが運転席と助手席を分離することで、より広々とした空間を実現しています。機構的に同等のAMG GLC63 SEパフォーマンスは、クロスオーバーボディシェルによりさらに広いスペースを提供していますが、この広さは背の高い人向けと言えるでしょう。
テクノロジー、インフォテインメント、ドライバーアシスト
C63は、11.9インチのセンタータッチスクリーンと12.3インチのデジタルインストルメントクラスターを標準装備し、メルセデス・ベンツの他の現行モデルにも採用されているメルセデス・ベンツ ユーザーエクスペリエンス（MBUX）オペレーティングシステムを搭載しています。MBUXには、ワイヤレスApple CarPlayとAndroid Autoに加え、ネイティブ音声認識機能も含まれています。ベースモデルのC63からPinnacleモデルにアップグレードすると、拡張現実（AR）ナビゲーションとヘッドアップディスプレイが追加されます。
価格は高めですが、このインフォテインメントシステムはAMG以外のCクラスモデルと基本的に同じです。C63を購入する場合、画面の数ではなくパフォーマンスにお金を払うことになります。しかし、このシステムに欠点はありません。物理的なレイアウトはメルセデスのフラッグシップであるSクラスを彷彿とさせ、グラフィックスと応答性はインターフェースに高級感を与えています。メインのタッチスクリーンは、メルセデスが無限に続くメニューではなくタイル式を採用しているため、操作しやすくなっています。また、ナビゲーションシステムに利用可能な拡張現実（AR）機能は、動画に矢印を重ねて表示するので、曲がり角を見逃す可能性が低くなります。C63は、Burmester 3Dサラウンドサウンドシステムにもアップグレードされています。
C63 を購入する場合、画面の追加ではなくパフォーマンスに対して支払うことになります。
C63には、バッテリーパックの充電状況を把握するためのハイブリッド専用ディスプレイに加え、ドライブモード、サウンドエンハンスメント、スタビリティコントロール、回生ブレーキのレベルをステアリングホイールで操作できる機能が搭載されています。これらはタッチスクリーンよりも気を散らさない代替手段として設計されていますが、機能を覚えるのが難しく、回生ブレーキのレベルを上げているのか、スタビリティコントロールのレベルを下げているのか、よく分からなくなってしまいました。
ほとんどの運転支援機能は、オプションのドライバーアシスタンスパッケージにバンドルされています。これには、ストップアンドゴー機能と自動レーンチェンジ機能を備えたアダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニタリング（死角に他の車両を検知した場合、車両を車線内に戻すよう促します）、レーンキープアシスト、自動緊急ブレーキ、前方衝突警告などが含まれます。
運転経験
メルセデスはエンジニアリングオタクに多くの処理を強いる。まずはC63の2.0リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンから。このエンジンは単体で469馬力、402ポンドフィートのトルクを発生。メルセデスによると、これは量産型4気筒エンジンの中で最高出力だ。ターボチャージャーの回転数を維持するための小型電気モーターを搭載し、9速オートマチックトランスミッションと組み合わされている。
パワートレインの電動化された部分は、専用の2速トランスミッションとリミテッド・スリップ・デファレンシャルを介して後輪を駆動する電気モーターで構成されています。6.1キロワット時のバッテリーパックも車体後部に搭載され、重量配分の改善を図っています。メルセデスは前後重量配分がほぼ同等の49%/51%であると主張していますが、車両総重量は4,817ポンド（約2,180kg）と、かなり重いです。電動入力により、システム全体の出力は671馬力、752ポンドフィート（約1.8kg）に達します。これは、前モデルのC63に搭載された4.0リッター・ツインターボV8エンジンよりも168馬力、236ポンドフィート（約2.3kg）増加しています。
C63 は、ただ速く走りたい人なら誰でも満足できるでしょう。
これにより、C63は最も近いライバルであるBMW M3コンペティションよりもはるかにパワフルになっています。M3コンペティションは、ハイブリッドシステムなしの3.0リッター直列6気筒ツインターボエンジンから523馬力と479lb-ftのトルク（オプションの四輪駆動システム搭載時）を引き出します。しかし、数値上は大きな違いはありません。メルセデスの推定0-60mph加速タイムは3.3秒で、新型C63は先代モデルよりわずか0.5秒、BMWがM3について主張するタイムよりわずか0.1秒速いだけです。それでも非常に速く、メルセデスが宿敵BMWよりも小さなエンジンでこのパフォーマンスを達成したことを考えると、印象的です。
シャシーはパワートレインと同様に複雑で、アダプティブサスペンション、リアアクスルステアリング、そして洗練された全輪駆動システムがパワーマネジメントを助け、C63の巨大な車重に対抗しています。その結果得られるドライビングエクスペリエンスは、従来の自動車愛好家には物足りないかもしれませんが、ただ速く走りたい人ならきっと満足できるでしょう。これほど重くパワフルな車であれば、操縦は難しいはずですが、必要なのは正しい方向にハンドルを握り、テクノロジーがうまく機能してくれると信じるだけです。ただ、シャシー技術に大きく依存する車にはよくあることですが、車の動きから少し孤立しているように感じました。
第一に高性能車、第二にプラグインハイブリッド
本稿執筆時点では公式の燃費と電気走行距離は公表されていませんでしたが、メルセデスAMGのエンジニアリングチームにとってこれらは優先事項ではありませんでした。メルセデスは、C63を控えめに運転した場合、電気走行距離はわずか8マイル（約13km）と推定しています。また、EV走行は時速81マイル（約135km）まで可能ですが、ガソリンエンジンを起動させずに連続走行するのは困難です。
C63を、坂道の多い道路を走ることを想定して設計されているかのように運転すると、エンジンと積極的な回生ブレーキ設定がバッテリーパックを効果的に充電します。これはドイツの自動車メーカーが見事に使いこなした技です。しかし、これが本当に役立つのは、お気に入りのドライブコースが交通渋滞の幹線道路沿いにある場合のみです。実際、私たちがC63を試乗したカリフォルニア州マリブでは、まさにその通りでした。
DTがこの車をどのように構成するか
この驚異的なセダンの価格は85,050ドルからで、ほとんどのライバル車よりも高額です。87,100ドルの「ピナクル」グレードには、拡張現実ナビゲーション、ヘッドアップディスプレイ、デジタルライトプロジェクションが追加されます。また、運転支援機能をすべて利用するには1,950ドルのドライバーアシスタンスパッケージが必須です。つまり、テクノロジー関連のオプションをすべて揃えるだけで89,050ドルもかかることになります。
メルセデスは、本稿執筆時点では機械的に類似したGLC63 SEパフォーマンスの価格を発表していませんが、このSUVにはプレミアム価格が付くことを覚悟してください。両モデルは同じハイテクパワートレインを搭載していますが、低い車高のC63の方が運転しやすいと感じています。セダンならではの低重心は大きな違いをもたらします。C63は、メルセデスAMG EQEの電気自動車セダンよりも価格が安く、その賛否両論のスタイリングを回避しています。
C63 SE Performanceは、AMGのリピーターであるお客様に、素晴らしいエンジニアリングと日常的な使いやすさを提供するでしょう。しかし、スポーツセダンを求める新車購入者には、他にも多くの選択肢があります。C63の伝統的なライバルであるBMW M3やキャデラックCT4-V Blackwingなどは、より手頃な価格で、より魅力的なドライビングエクスペリエンスを提供します。直線ではそれほど速くはありませんが、Lucid Air Pureは、EVへのステップアップを考えている購入者にとって、価格以上の楽しさを提供する選択肢です。
今のところ、AMGの最新プラグインハイブリッドは、今日の内燃機関車と未来の高性能EVをつなぐ架け橋です。これは驚くべきエンジニアリングの成果として歴史に刻まれるでしょうが、過去のAMGセダンのように、ドライビングファンに愛されるかどうかはまだ分かりません。
