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フォルクスワーゲンが欧州と中国での販売の大幅落ち込みに直面し、ドイツの工場を閉鎖せざるを得なくなったことは周知の事実である。
しかし、高級電気自動車（EV）の生産に固執している他の欧州の自動車メーカーとは異なり、ドイツの自動車メーカーは、米国を含む市場に手頃な価格のEVを投入するというコミットメントを再確認し続けている。
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そして、そのコミットメントは、VW史上最も手頃な価格のEVモデルであるID.2から始まります。フォルクスワーゲンの技術開発責任者であるカイ・グリュニッツ氏は、ロサンゼルス・オートショーでAutocars誌に対し、同社は2025年末または2026年初頭までにこのEVを発売することを引き続き約束していると述べました。
昨年、同自動車メーカーはID.2allコンセプトを発表し、価格が2万7000ドル以下から始まるエントリーレベルのEVを約束した。
長年のVWファンにとって、このEVは「ゴルフのように広々とした車内」と「ポロのように手頃な価格」を売りにしている。また、バッテリーが満充電の状態では最大279マイル（約435km）の走行が可能と予想されている。
ID.2 のデザインとインテリアは、VW ビートルやゴルフの時代を彷彿とさせるドライバー ディスプレイなど、懐かしい思い出を振り返るような雰囲気を醸し出しています。
さらに、ID.2 SUVは2025年9月に発表される予定で、GTIバージョンも開発中です。
一方、フォルクスワーゲンはEV戦略において「手頃な価格」をキーワードとして強調したいと考えていることは明らかです。VWのCEO、ラリー・ブルーム氏も、2025年以降に2万2000ドル未満のEVを発売することを示唆しています。同社は2027年までに8種類の手頃な価格のEVを発売する計画です。
バッテリー価格は、EVの生産コスト削減と販売価格の引き下げにおける主要な課題の一つです。そのため、VWは欧州の複数の工場とカナダのオンタリオ州にある工場で、独自の統合バッテリーセルの開発を進めています。
しかし、手頃な価格の点で世界をリードする中国製EVが北米と欧州の両方で100％の関税に直面している今、米国でより安価なEVを販売することに興味を持っている自動車メーカーはわずかであるようだ。
ゼネラルモーターズはすでに連邦税額控除込みでシボレー・エクイノックスEVを2万7500ドルの価格で発売している。
一方、テスラのCEOであるイーロン・マスク氏は最近、通常のテスラモデルの販売価格が2万5000ドルになるという予想の下限を示した。
ニック・ゴッド氏は、25 年以上にわたり、3 大陸の世界的なビジネスニュースを取材してきました。
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リビアンR2 EVの新しいLGバッテリーは蓄電容量を6倍に増加
EVメーカーの待望の手頃な価格の電気SUV、リビアンR2は、現在使用されているものの6倍のエネルギーを蓄えると約束する米国製バッテリーで駆動される。
韓国のLGエナジーソリューションズは、5年間の契約の一環として、LGの4695円筒形バッテリーをリビアンに供給すると発表した。
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ロボタクシーは別として、2万5000ドルのEVは無意味だとテスラCEOは言う
2万5000ドルのテスラEVのハンドルを握る日が来ると期待していた愛好家たちは、まるで騙されたかのように感じるかもしれない。CEO
のイーロン・マスク氏は、テスラが最近発表した自動運転のロボタクシーを除けば、2万5000ドルの普通のモデルは「無意味」で「馬鹿げている」と述べ、その期待に
水を差した。投資家との電話会議で、マスク氏はそのようなモデルを開発中かどうか尋ねられた。
「基本的に、2万5000ドルの普通のモデルを作るのは無意味です」とマスク氏は述べた。「馬鹿げています。私たちの信念と完全に矛盾するでしょう」。マスク氏はさらに、「テスラは未来は自動運転であると明確に述べてきました」と続けた。
10月10日、テスラは待望のロボタクシー「サイバーキャブ」を発表した。これはハンドルもペダルもない自動運転EVだ。同社はまた、人や貨物の輸送が想定される、はるかに大型の自動運転車「ロボバン」も発表した。
同社によると、サイバーキャブは2026年に生産開始予定で、価格は3万ドル。一方、マスク氏は2万5000ドルになると述べたが、その価格に連邦税額控除が含まれるかどうかは明言しなかった。
手頃な価格のエントリーモデルに関するテスラの曖昧な姿勢は、何年も続いている。2020年には、マスク氏は3年以内に2万5000ドルのテスラが登場すると示唆した。その後、テスラはこの構想を断念し、ロボタクシーの開発に注力すると報じられた。
テスラの最新財務報告書には、依然として手頃な価格の新型テスラが登場することを示唆する文言がある。しかし、マスク氏の最近の発言は、これらの価格がどの程度になるかについての下限を示している。今のところ、テスラのモデル3後輪駆動モデルは、ベース価格が3万8990ドルで、同社で最も安価なモデルとなっています。
一方、一部のライバルEVメーカーは、米国において低価格帯市場への参入をより積極的に進めています
。ゼネラルモーターズ（GM）は既に、連邦税額控除込みでシボレー・エクイノックスEVを2万7500ドルで発売しています。フォルクスワーゲン・アメリカは、2027年までに米国で3万5000ドル未満のEVを発売する計画を発表しています。
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フォルクスワーゲンは2027年までに8台の新しい手頃な価格のEVを計画していると報道
1970年代初頭、原油価格の高騰によりガソリン車への需要が低迷していた頃、フォルクスワーゲンは初の電気自動車コンセプトカー「エレクトロバス」の動力源となるバッテリーシステムに賭けました。
しかし今、欧州と中国での販売が大幅に落ち込む中、このドイツ自動車メーカーは再び、手頃な価格の電気自動車に救いの手を差し伸べています。フォルクスワーゲンのブランド責任者であるトーマス・シェーファー氏は、2027年までに8種類の手頃な価格の電気自動車を市場に投入する計画だとドイツメディアに語りました。「私たちは利益を上げて生産し、手頃な価格で販売しなければなりません」とシェーファー氏は語っています。
そのモデルの一つとなるハッチバック「ID.2all」の開発は、当初の50ヶ月から36ヶ月に短縮されています。 VWは昨年、ID.2allコンセプトを発表し、2025年の発売を予定し、価格を2万5000ユーロ（約280万円）以下に設定することを約束しました。VWのラリー・ブルームCEOも、2025年以降に2万2000ドル未満のEVを発売することを示唆しています。どのモデルが米国に上陸するかは不明です。昨年、VWアメリカは2027年までに3万5000ドル未満のEVを米国で発売する計画を発表しました。EVの生産コスト削減と販売価格引き下げにおける主な障害の一つはバッテリー価格です。 VWは、欧州の複数の工場とカナダのオンタリオ州にある工場で、独自の統合バッテリーセルを開発しています。しかし、米国の購入希望者がインフレ抑制法に基づくEV購入時の7,500ドルの税額控除を受けるには、車両とその部品（バッテリーを含む）の少なくとも一部を国内で生産する必要があります。VWは既にテネシー州チャタヌーガに工場を構えており、サウスカロライナ州にも新工場を計画しています。しかし、新しい統合バッテリーセルがそこで製造または組み立てられるかどうかは不明です。
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