車を 1 台だけ販売するつもりなら、その車を大切にしたほうがよいでしょう。
電気自動車「ルシッド・エア」は、長年の財政難を経て、2020年についに飛躍を遂げました。ルシッドは今後、「グラビティ」と呼ばれるSUVや、より小型で主流のモデルを発売する予定ですが、発売から4年近く経った今でもエアはルシッドの唯一の製品です。その間、エアは進化を続け、多様な構成を追加することで、1台で複数のニッチ市場に対応できるようになりました。
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ルーシッドはAirの発売以来、ラインナップを複数回変更しており、2024年モデルでも同様の変更を実施します。現在のラインナップは、ベースとなる後輪駆動のPure、全輪駆動のTouring、航続距離最大を誇るGrand Touring、そして最高性能のSapphireで構成されています。
このモデルチェンジは、Airを改めて検証し、4つのバージョンを比較する絶好の機会となりました。Digital Trendsは先日、まさにその機会に恵まれ、ニューヨーク市郊外のハドソン渓谷の風光明媚な道路と高速道路で、Air全4モデルを連続運転で試乗しました。
純粋な楽しみ
高速でラグジュアリーなEVで、長距離ドライブにも耐えうる航続距離をお探しなら、Lucid Air Pureのベースモデルがまさにうってつけかもしれません。Pureは2024年モデルで全輪駆動オプションが廃止されますが、後輪駆動バージョンは7万1400ドルからで、88kWhのバッテリーパックから419マイル（約640km）の航続距離を実現します。テスラ モデルSが402マイル（約644km）の航続距離を実現するには約100kWhのバッテリー容量が必要であることを考えると、これは驚異的な性能です。
シングルモーターのPureはAirモデルの中で最も低出力ですが、それでも430馬力、406ポンドフィートのトルクを発生します。重量4,564ポンドのこのセダンは、Lucidの推定値で0-60mph（約97km/h）を4.5秒で加速します。最高速度は124mph（約200km/h）です。また、Pureは、よりパワフルなTouringモデルやGrand Touringモデルよりもはるかに楽しいと感じています。
私たちは、デス・スターのトレンチ・ランで反乱軍パイロットが行ったような精密さでピュアを誘導しました。
この後輪駆動モデルは、フロントアクスルが非駆動のためステアリングが生き生きとしていることもあり、コーナーリングへのアタックがより積極的に感じられます。小型車ではありませんが、曲がりくねった道を、デス・スターのトレンチランを駆け抜ける反乱軍パイロットのような精密さで操ることができました。また、道がまっすぐになった時に、他のAirモデルのようなパワー不足を感じることもありませんでした。Pureは十分に速いです。
Pureは、快適装備やテクノロジーに関しても妥協を許していません。上位モデルのAirと同じ34.0インチディスプレイを搭載し、ほとんどの操作はLucidが「パイロットパネル」と呼ぶ下部のタッチスクリーンで操作できます。ワイヤレスApple CarPlayに対応していますが、LucidはAndroid Autoへの接続には未対応です。シートは本革ではなく合成皮革が標準装備ですが、これはコストではなく持続可能性を考慮した設計です。
パワーは増し、緊急性は低下
ツーリングもまた継続モデルですが、2024年モデルでデュアルモーターのPureがラインナップから削除されたため、Airで四輪駆動パワートレインを搭載する最も安価な方法となりました。しかし、ツーリングは単に降雪地帯の顧客へのご褒美というよりも、Pureモデルとグランドツーリングモデルの違いを明確に表現したモデルと言えるでしょう。
価格は79,400ドルに上昇し、出力は620馬力、トルクは885ポンドフィートに向上し、Touringは0-60mph加速を3.4秒で達成、最高速度は140mphに達します。Touringは92kWhの大容量バッテリーを搭載していますが、航続距離はPureに比べてわずかに短く、411マイル（約640km）です。
エア ツーリングはスポーティさよりも滑らかさと静けさを重視しています。
ポルシェ911カレラよりも速いにもかかわらず、この車はゆったりとした乗り心地です。高速道路では、ツーリングの名に恥じない乗り心地で、このEVの豊かな航続距離を活かす魅力的な選択肢となっています。ツーリングは曲がりくねった道でも苦戦することはありませんでしたが、スポーティさよりもスムーズさと静粛性を重視しているように感じました。
Pureに比べて軽快さが劣るだけでなく、Touringは購入者に、四輪駆動と加速性能の向上に価格が上乗せされているという現実を受け入れさせています。TouringのコックピットはPureのコックピットと比べて大きなアップグレードとは感じられず、装備レベルも両車はほぼ同等です。インターフェースと標準装備の運転支援機能は基本的に同じです。Pureはアダプティブクルーズコントロールやブラインドスポットモニタリングといった基本的な機能は備えていますが、Lucidはより高度な機能をオプションとして残しています。
評判の創造者
Lucid Air Grand Touringは、話題の車です。112kWhのバッテリーパックを搭載し、516マイル（約840km）の航続距離を誇るこの車は、現在販売されているEVの中で最長の航続距離を誇ります。また、Lucidによると、Airシリーズの中で最も充電速度が速く、十分な出力のDC急速充電ステーションでわずか12分の充電で200マイル（約320km）の航続距離を回復できるとのことです。しかし、価格は11万1400ドルと高額です。
2024年モデルでは、ルーシッドは従来の1,050馬力のグランドツーリング・パフォーマンスを廃止し、標準のグランドツーリングは「わずか」819馬力、885ポンドフィートのトルクに抑えられ、0-60mph加速は3.0秒、最高速度は168mph（約270km/h）を実現しました。これはおそらく良い結果でしょう。ツーリングとグランドツーリングの0-60mph加速における0.4秒の差は、ストップウォッチなしでは気づきにくいでしょう。
グランドツーリングは、おそらくあなたが遭遇するであろう最もユーザーフレンドリーな 819 馬力の車です。
ハンドリングに関しても、ツーリングモデルとグランドツーリングモデルの間に大きな違いはありません。グランドツーリングは、パワーの低いツーリングモデルと同じようにゆったりとした雰囲気を醸し出していますが、そのパワーを考えると、実に滑稽な印象です。スペックはフェラーリですが、走りの感触はロールスロイスそのものです。シャシーは、パワーを搾取するのではなく、パワーを管理するように設計されているように見えます。そのため、グランドツーリングは、819馬力の車の中で、最も使い勝手の良い車と言えるでしょう。
グランドツーリングのインテリアは、ピュアやツーリングモデルとそれほど変わりませんが、これは主に、ルーシッドが下位グレードの装備を安易にせず、内装を一貫して統一したためです。グランドツーリングの516マイル（約840km）という航続距離こそが、この車の存在意義です。これは、ルーシッドの効率的なEV設計能力を示すものであり、航続距離への不安に固執するEV否定論者に対する強力な反論となっています。
パフォーマンスカーの逸品
サファイアは、テスラ モデルS プレイドに対するルシッドの回答であり、プレイドと同様に3モーターのパワートレインを採用しています。フロントに1基、リアに2基搭載されたモーターを組み合わせることで、1,234馬力のパワーと1,430ポンドフィートのトルクを発生します。パフォーマンスは予想通り素晴らしく、0-60mph加速は1.8秒、158mph（時速約250km）で4分の1マイルを8.9秒で駆け抜け、最高速度は205mph（約320km）です。118kWhのバッテリーパックは427マイル（約640km）の航続距離を実現しますが、サファイアを本来の目的通りに運転すれば、おそらく航続距離はそれよりも短くなるでしょう。
これは単なるエアグランドツーリングにモーターを追加しただけの車ではありません。独自のサスペンションチューニング、カーボンセラミックブレーキ、スタッガードホイール（フロント20インチ、リア21インチ）とミシュラン パイロット スポーツ 4Sサマーパフォーマンスタイヤといったアップグレードにより、サファイアは実力と楽しさを兼ね備えた、完璧なパフォーマンスカーとなっています。
サファイアが素晴らしいのは、その実力不足ゆえだ。自慢できるほどのパワーを誇る車でも、そのパワーを全て使い切っていない時は、運転していて退屈になることがある。また、急加速の迫力は、まるでホットソースをたっぷりかけた料理のように、車の他の部分をかき消してしまうこともある。しかし、この車はそうではない。サファイアはスペック通りの速さを体感できるが、ステアリングとサスペンションも運転体験に大きく貢献している。熱さだけでなく、あらゆる風味を味わえるのだ。
サファイアは、ペダルを踏んだ瞬間に何が起こるかだけを重視する車ではないからです。大型セダンとは思えないほど繊細で精確な走りで、コーナーを流れるように駆け抜け、常に車の動きと一体感を感じさせます。快適性も十分で、航続距離は現行のどのEVよりも長いです。唯一の難点は、サファイアの価格が25万500ドルだということです。この価格なら、これほど優れた性能は当然と言えるでしょう。
力の乗数
Lucid Airは世界最高峰の航続距離と充電速度で注目を集めましたが、ラインナップ全体を見れば、Airの基本プラットフォームが驚異的な帯域幅を備えていることがわかります。刷新されたラインナップは、現行のBMW i7やメルセデス・ベンツEQSのラインナップよりもモデル間の差別化を明確にし、Model Sのラインナップを2タイプに絞り込んだテスラよりも多くの選択肢を顧客に提供しています。現在のAirラインナップは、Lucidが1つのモデルで可能な限り多くのニッチ市場を満たすことを可能にする、力強い相乗効果を発揮しています。
出力、バッテリー容量、価格の調整だけでは解決できない問題もあります。Airのスタイリングは万人受けするものではないかもしれませんし、タッチスクリーンを多用したインターフェースも同様で、ミラーやステアリングホイールの調整には画面を使わなければなりません。Air Touringは主に価格差を埋めるために存在しているように思われ、最も安価なAir Pureでさえ、EV普及を阻む主な要因の一つである高価格が蔓延している時代に、依然として高級車の領域に留まっています。しかし、より多くのモデルが登場するまでは、AirはLucidのライバルたちに十分対抗できるはずです。
