2024年式スバル ソルテラ ツーリング レビュー：期待していたEVとは少し違う

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スバルはついにEV市場に参入します。スバル ソルテラは、スバルを電気自動車時代へと導く存在として開発されました。電気自動車のあらゆるメリットを備えながら、スバル車ならではの堅牢な機能も備えています。

そして、概ね成功を収めている。まずまずの運転体験を提供し、比較的広々とした室内空間など、その他にも多くの利点がある。しかし、スバルにとって残念なことに、テスラ モデルY、ヒュンダイ アイオニック 5、キア EV6、フォード マスタング マッハEといった、同価格帯かそれ以下の価格帯の強力なライバルたちと戦わなければならない。

果たして十分な性能と言えるでしょうか？適切な人ならそうかもしれません。しかし、このサイズの車を購入する人のほとんどは、結局他の車を検討するでしょう。私たちはスバル・ソルテラ・ツーリングを1週間試乗し、その性能を確かめてみました。

デザインとインテリア

私はカリフォルニアに住んでいるので、ほぼ毎日スバル車を目にします。ほとんどの車はすぐに見分けがつくのですが、ソルテラはこれまでのスバル車とは全く似ていません。

しかし、それは悪いことではありません。ソルテラは最もスタイリッシュなEVというわけではありませんし、群を抜いて目立つという点でもそれほど優れているわけではありません。しかし、決して醜い車ではありません。ソルテラは角張ったデザインで、大きな黒いプラスチック製のホイールアーチと尖ったリアが特徴です。

デジャブを感じたとしても、それは幻覚ではありません。ソルテラはトヨタbZ4Xによく似ています。実際、いくつかの小さな変更点を除けば、トヨタとの共同開発によるもので、実質的に同じ車です。

ソルテラの車内は小家族でもゆったりと過ごせる広さで、23.8立方フィート（約23.8立方メートル）のトランクをはじめ、十分な収納スペースを備えています。デジタルメータークラスターは、他の多くの車よりもフロントガラス寄りの奥に配置され、インフォテインメント用の12.3インチディスプレイ（ベースモデルは8インチディスプレイ）も備えています。ドライバーは四角いステアリングホイールで操作しますが、その感触は特に気になりませんでした。すぐに慣れました。

快適性もかなり高く、贅沢なレザーシートとシートベンチレーションも備わっています。少なくとも私がレビューした最上級のツーリングモデルではそうでした。内装の一部の素材はやや安っぽく、プラスチックが多く使われていましたが、それほど悪くはありませんでした。車内は全体的に広々としていて快適で、まさに期待通りでした。

テクノロジー、インフォテインメント、ドライバーアシスト

スバル ソルテラは必ずしも最先端技術を搭載した車ではありませんが、ドライバーにとって便利な機能がいくつかあります。車体前部にある12.3インチのインフォテインメントディスプレイはCarPlayとAndroid Autoに対応しており、スバルのインフォテインメントソフトウェアはあまり良くないので、おそらくそちらを使うことになるでしょう。ソフトウェアにはいずれ慣れるでしょうが、繰り返しになりますが、スマートフォンを接続すればもっと楽になります。車体前部にはワイヤレス充電器も装備されており、私のiPhone 15 Pro Maxが楽に入る大きさだったので、ほとんどの人はサイズに問題を感じないはずです。

ソルテラはスバル史上最も前向きな車で、便利な運転支援機能も備えています。まず、ブラインドスポットモニタリングやバックアップカメラといった基本的な機能はありますが、個人的にはバックアップカメラの魚眼効果は苦手です。レビューモデルには駐車時の鳥瞰ビュー機能も搭載されており、非常に便利でした。さらに、アダプティブクルーズコントロールやレーンセンタリング機能なども搭載されています。さらに、デジタルルームミラーも搭載されており、背の高い乗員やその他の障害物で視界が遮られている場合でも後方確認に役立ちます。

これらの機能は画期的なものではなく、標準装備されていないものも多いため、必要な場合は上位モデルへのアップグレードやオプションの追加が必要になります。しかし、よりハイテクなドライビング体験を求めるドライバーにとって、これらの機能の中には真に役立つものもあるかもしれません。

運転経験

スバル・ソルテラは、他のEVよりもやや頑丈な設計となっています。そのため、2つのモーターを搭載した全輪駆動（AWD）のみの設定となり、合計215馬力、249ポンドフィートのトルクを発生します。エコ、ノーマル、パワーに加え、オフロード走行や滑りやすい路面での走行に適したXモードなど、複数の走行モードが用意されています。Xモードは各車輪の駆動力を独立して制御するため、特にオフロード走行に適しています。

ソルテラ・ツーリングの運転は総じて良い経験でした。この価格帯の競合車ほど速くはありませんが、比較的機敏な走りでした。ステアリングのレスポンスも比較的良好でしたが、やはりアイオニック5のような車には及ばないかもしれません。ソルテラには、回生ブレーキを調整するためのパドルがステアリングホイールの裏側に装備されており、シングルペダルドライブを有効にするボタンもあります。残念ながら、他の多くの車と同様に、ソルテラはシングルペダルドライブのオン/オフを記憶しません。エンジンをかけるたびに、デフォルトでオフになります。

ソルテラは時速0から60マイルまで6.5秒で加速しますが、この価格帯の車としてはそれほど速くはありません。Ioniq 5やEV6といった競合車には、モデルによって加速性能を向上させるオプションが用意されているため、スピードを重視するなら、他の選択肢を検討する価値はあるでしょう。

航続距離と充電

ソルテラが競合車に遅れをとっている点の一つは、航続距離と充電性能です。最下位グレードのプレミアムでは航続距離が227マイル（約365km）、他の2つのグレード（リミテッドと今回試乗したツーリング）では225マイル（約350km）です。これは全くもって不十分です。特に、航続距離を延ばすための大容量バッテリーのオプションすら用意されていないことを考えるとなおさらです。ベースモデルでは無理でも、オプションで少なくとも300マイル（約480km）の航続距離を実現してほしいものです。

ソルテラの充電速度も遅い。スバルによると、最大100kWの出力で0%から80%まで約35分で充電できるという。これは期待していたほど速くない。最近のEVのほとんどは少なくとも150kWの充電速度に対応しており、中には350kWに達するものもあり、20分以内に80%まで充電できる。

DTがこの車をどのように構成するか

2024年型スバル・ソルテラ・ツーリングは、ベースモデルが四輪駆動であることを考えると、悪くない電気自動車です。しかし、テスラ・モデルY、フォード・マスタング・マッハE、キアEV6、ヒュンダイ・アイオニック5といった競合車と比べると、やや劣っています。これらの車ほど速くなく、航続距離も短く、充電も速くありません。

スバル・ソルテラの購入をまだ決めているなら、リミテッドグレードがおそらく最適でしょう。最上位グレードのツーリングほど高価ではありませんが、シートヒーターや追加パーキングセンサーなどの運転支援機能など、快適性に関わる便利な機能が充実しています。