ポルシェはEVに大きな信頼を寄せています。象徴的な911を含む非EVモデルの販売は今後も長年続けていく予定ですが、第2世代のマカンは電気自動車専用に開発されました。スペック表にはV6ツインターボエンジンやプラグインハイブリッドシステムは記載されていません。常に電気で走る、まさにオール電化です。これは大胆な決断です。これはポルシェのベストセラーモデルの一つであり、売上よりもイメージ重視のニッチな車種ではありません。果たしてこれは正しい決断だったのでしょうか？ぜひご覧ください。
微妙に電気的な
新型マカンの前を通り過ぎれば、先代モデルと見間違えることはありません。ポルシェ初の量産電気自動車であるタイカンセダンを彷彿とさせるスタイリングが特徴です。フロントには、長方形のライトに4つの独立したLEDがアクセントとして配置され、リアにはライトバーが備わり、SUVを実際よりもワイドに見せています。デザインからは「これぞ電気自動車！」と迫力ある演出はありませんが、よく見るとさりげなくその魅力が伝わってきます。ちなみに、フロントオーバーハングは初代マカンよりも短く、ホイールベースは4インチ近く長くなっています。これは、エンジニアがエンジンではなく、巨大なバッテリーパックを搭載する必要があったためです。
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新型マカンのボディをイワシの缶詰を開けるように剥がすと、ポルシェが姉妹会社アウディと共同開発したプレミアム・プラットフォーム・エレクトリック（PPE）アーキテクチャが姿を現します。これはQ6 E-Tronに搭載されているものと同じ基本アーキテクチャですが、異なるチームによって微調整された2台の異なるモデルです。ブランド固有の特徴ではない主な機能としては、急速充電を可能にする800ボルトの電気システムや、後輪駆動または全輪駆動を選択できる機能などが挙げられます。しかし、オプションの後輪操舵システムは、ポルシェがマカンをアウディと差別化するために独自に追加した数多くの要素の一つです。
第二世代マカンはポルシェのポートフォリオに新たに加わったモデルですが、既にベースグレード、4、4S、そしてターボの4つのモデルがラインナップされています。いずれも100キロワット時のリチウムイオンバッテリーパックを搭載し、重量は1,329ポンド（約640kg）ですが、数値上の類似点はそこまでです。
ラインナップの中で唯一の後輪駆動モデルとして位置付けられるマカンのベースモデルは、リアに搭載された電気モーターを搭載し、335馬力、415ポンドフィートのトルクを発生します。4ではデュアルモーターによる全輪駆動となり、最高出力は382馬力、最大トルクは479ポンドフィートに向上します。4Sでは、これらの数値はそれぞれ442馬力と578ポンドフィートに、ターボでは576馬力と811ポンドフィートのトルクを発生します。さらに、すべてのグレードに、一時的にパワーを解放できるローンチコントロール機能が搭載されています。
「マカンが576馬力ってすごい！」と思ったとしても、それは大間違いではありません。現行型マカンは3.0リッターV6ツインターボエンジンで434馬力を発揮しますが、新型はそれよりもはるかにパワーアップしています。しかし、新型は大幅に重量が増加していることも忘れてはいけません。最軽量モデルでも5,004ポンド（約2,300kg）、最重量モデルでも5,393ポンド（約2,400kg）と、ガソリンエンジン搭載の最重量モデルよりも約450kg（約450kg）も重くなっています。
速くて静か
驚くべきことに、新型マカンはこれらの数字が示唆するよりもはるかに機敏なハンドリングを提供している。これは部分的には基本パッケージングによるもので、バッテリーパックを客室の下、ほぼホイールの高さに配置することで重心を下げている。しかし、ポルシェは自分たちのやっていることも分かっている。マカンが顧客が期待する魅力的なドライビング体験を提供できるよう、十分なフィードバックのあるクイックステアリングを調整したのだ。オプションの後輪操舵システムは、低速時に後輪を前輪とは反対方向に最大5度操舵し、マカンの俊敏な足取りを一層感じさせるが、それがなくても、特に車高の低いクーペではなくコンパクトSUVについて話していることを考えると、このモデルはハンドリングの面で十分に優れている。
全グレードに標準装備されるエアサスペンションシステムは、快適性という点では硬めに設定されています。路面の凹凸が背骨に伝わる前に吸収してくれるので、硬すぎるということはありません。しかし、決して柔らかすぎるわけでもありません。このパフォーマンス重視のサスペンションチューニングは、新型マカンによく合っています。この車はまさに速さを誇ります。
我々が運転できたのは、最近シリーズに追加された後輪駆動のベースモデルと4Sだけだったが、2024年の初めには4とターボを試乗した。これらにはすべて、スポーツカーのような加速という基本的な特徴が共通している。ベースモデルでさえ、メーカー公称の0～60mph加速は5.4秒で、十分に楽しめる速さだ。また、フロントにモーターが搭載されていないため、他のトリムよりもわずかに後方重視のハンドリングになっているが、その差は思ったほど大きくはない。4ではその時間より0.5秒短く、その分だけ速く感じられ、4Sは3.9秒で60mphまで加速し、スーパーカーの領域に近づいている。最後に、ターボは3.1秒というきびきびとした時間でスーパーカーの領域に入り、腹にパンチを食らわせるほどだ。
電気自動車化によって、ギアとターボラグがダイレクトドライブと瞬時のトルクに置き換わり、新型マカンはEVならではの直線的な加速を実現しました。しかも、ほぼ無音です。もし音を聞きたい場合は、ダッシュボードのタッチスクリーンから、人工的なエンジン音のような加速音をオンにすることもできます。私たちはやや安っぽく感じたので、ほとんどの場合オフにしていましたが、燃費は人によって異なるかもしれません。
ポルシェは、まさにブレーキペダルのような感触のブレーキペダルを備えた電気SUVを開発したことで称賛に値する。多くのEVでは、右足にどれだけのパワーがかかっているかに関係なく、ブレーキペダルは方向指示器のレバーとほぼ同じフィードバックしか与えない。オンかオフかのどちらかであり、その中間は決してない。これは、ペダルがブレーキパッドではなく、ドライブトレインの回生ブレーキ機能を呼び出すためである。これはマカンでも同様で、ブレーキペダルの背後に最大240キロワットの回生が潜んでいるが、それを感じることはなく、そのおかげで運転体験は向上している。ただし、新型マカンではワンペダル運転はできない。ポルシェは、アクセルは加速のみに使用するべきだと考えている。
試乗時間は短すぎたため、正確な航続距離を測ることができませんでした。ポルシェはEPA（環境保護庁）の推定値に基づき、ベースモデルのマカンで最大315マイル（約480km）、4で308マイル（約480km）、4Sとターボで288マイル（約450km）の航続距離を公表しています。270キロワットの充電器を使用すれば、10%から80%まで21分で充電可能です。トランクは充電機器を収納できるほど広く、EVには嬉しい機能です。
パフォーマンスはすべてのポルシェの主なセールスポイントであるが、高級感も負けず劣らず、マカンはこの点でも優れています。ドライバーが触れるすべての表面は、見て触って気持ちよく、キャビンは構成に関係なく最高級の素材で作られています。ここには多くのテクノロジーも搭載されています。ドライバーは 12.6 インチのデジタルインストルメントクラスターに面し、センタースタックにはインフォテインメントシステム用の 10.9 インチタッチスクリーンがあり、追加料金で助手席側のダッシュボード部分に 2 つ目の 10.9 インチタッチスクリーンを追加できます。助手席側のスクリーンはかなりの邪魔に思えるかもしれませんが、運転席からはそれがオンになっていること (ましてや何が表示されているか) はわかりません。ただし、拡張現実ヘッドアップディスプレイは邪魔だと感じました。慣れの問題かもしれませんが、明るすぎて運転者の視界を占領しすぎています。
幸いなことに、インフォテインメントシステムは、特に膨大な情報量を考慮すると、かなり使いやすいです。レイアウトはすぐに理解でき、グラフィックは鮮明で、ドライバーが頻繁にアクセスする必要がある主要機能は、メニューの奥深くに埋もれていることはありません。
それはまだポルシェだ
新型マカンの初期の印象は、電気自動車としても、そして電気自動車のポルシェとしても、その実力を十分に発揮していることを示しています。速く、運転が楽しく、そして適度なテクノロジーを備えた豪華な室内空間を備えています。これは非常に重要な点です。なぜなら、このドイツメーカーは他にも数多くの電気自動車を投入する予定だからです。その一つが次期カイエン、そしてさらに重要なのは、次世代のボクスターとケイマンです。
電気自動車のマカンに興味がないなら、電動化されていない新型をガレージに収める時間はまだあります。2015年のデビュー以来、何度か改良されてきた現行型マカンは、2026年まで生産が続けられると、同社広報担当者がDigital Trendsに確認しました。後継モデルと比べると見た目も乗り心地も少し古めかしいですが、競争力は健在です。同セグメントで最も走りの良いSUVの一つであることに変わりはありません。そして、少なくともポルシェは購入者に選択肢を与えていると言えるでしょう。
2025年型ポルシェ・マカンの価格は、配送料と利用可能なインセンティブを除いて75,300ドルから。マカン4、マカン4S、マカンターボの価格はそれぞれ78,800ドル、84,900ドル、105,300ドルです。
